对于亟需重启的车市来说，对政策性刺激措施的期盼，也许从没有像现在这么强烈。如果说此前车市的行情是“低迷”，那么眼下已经到了“存亡关头”。
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当3月的最后一天，国务院发布“推动促进小汽车消费的三大举措”时，有人分析说这是“国家强力出手救车市”，并兴奋地认为“车市的好日子要来了”。
久旱盼甘霖的心情，可以理解，但是对政策性救市过分敏感，其实并不理性。
首先，我们不妨看看此番发布的“推动促进小汽车消费的三大举措”，究竟是什么？
根据官方说法，我们可以简单地归为三句话：
一、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
二、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
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第一条，关于新能源的现有政策延长两年。这条措施也许是三项举措中对乘用车关系最密切的。首先要知道的是，尽管鼓励发展新能源汽车，是国家层面对汽车行业给出的发展方向，但是从去年开始，新能源补贴已开始逐年退坡。
新能源补贴退坡，是既定政策，我们不去评论，但是其对车市的影响，是显而易见的。2018年年中，车市整体销量遇到拐点，但是由于国家及地方补贴支持的存在，新能源车销量仍然保持了稳中有升的态势。
去年，新能源补贴开始退坡。而从去年年中开始，补贴退坡的影响开始显现。国内新能源车市销量出现明显下滑，哪怕像比亚迪和北汽这种新能源头部企业，也是下滑幅度惊人。
而到了今年，即便目前新能源补贴还没有退坡，但是新能源车市销量仍然跌幅居前。就拿上海市场来说，今年以来，新能源上牌量比去年同期，已经下滑了35%。
在这种情况下，保持现有的新能源政策不变，就相当于延续去年的补贴政策，今年先暂缓继续退坡。
这样以来，确实有利于稳住市场信心，对新能源车型确实是一件利好。但是，考虑到去年的政策下新能源车市已经开始下滑，那么延续去年的政策，对车市来说很难称之为“强刺激”。
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再来看看第二条，淘汰国三及以下排放标准柴油货车。按照全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的说法，这条措施主要是针对此前柴油货车的国三车型的排放问题严重，“假国三”较多的现象，借机进行集中整治，利用市场加政策补贴的方式，完成老旧货车的换代。
所以，这条措施对于商用车板块是利好，对改善空气污染方面有显著作用，但是对乘用车市场根本没任何影响。
最后，我们来看看第三条，对二手车商减征增值税。崔东树认为，该政策“主要是利好大型汽车销售集团的二手车业务，鼓励二手车经营主体做大做强。”
不过，现实的情况是，占二手车销量绝大部分的中小二手车从业者，其销售本身是不开发票的，也就是说并没有什么“增值税”的说法。此举是对部分大型二手车集团有利，但是，即便如此，影响也是相当有限。
写在最后：
不难发现，此次宣布的三条举措，实际上真正与乘用车市相关的，只有一条，即新能源车政策延期两年。而即便如此，在去年新能源车补贴已经退坡的情况下，延续目前的补贴水平，对新能源车市有何促进作用还很难说。
至于另两条，一个是利好商用车；另一个是利好大型二手车集团，实际上对乘用车市场的影响并不大。
在整个汽车行业上下都期盼政策性支持的情况下，此番三条促进政策，只能说是先“试试水”，谈不上“强刺激”。所以，对于汽车行业来说，还是先耐住性子，做好眼前事，静等靴子真正落地。
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