剛剛過去的2019年，是日產軒逸大出風頭的一年，作為日產旗下的A級入門家轎，軒逸或許不是最便宜的，但它絕對是最均衡的一個。然而軒逸賣得再好也只是給日系品牌增光添彩，和軒逸同時代的比亞迪F3，則可稱之為中國版軒逸。
說到比亞迪F3這款車，稍微年紀大的車迷都有印象，在國內汽車市場品牌還沒有現在這麼多的2005年，比亞迪F3是和大眾捷達桑塔納鬥法的國產車最佳代表。以至於當時許多駕校都使用比亞迪F3，因此很多人在拿到駕照之後，都第一時間買一臺比亞迪F3開一開。如今15年過去了，該車已經推出2020款，那這款車怎麼樣呢？
首先就外觀來說，2020款比亞迪F3的前臉造型，並沒有採用太多當下流行設計，比如點陣式中網，凌厲線條、以及炫酷的LED大燈，這些在2020款比亞迪F3上都見不到。
比亞迪F3的前臉整體比較圓潤，這種設計語言是早幾年常用的設計。中網部分採用了經典橫置鍍鉻飾條設計，因為整體面積不大，所以給我一種精緻感。
比亞迪F3的側面輪廓非常保守，雖然它也有大傾角A柱設計，但因為C柱位置沒有溜背，所以整個車頂彷彿平原上的孤山一般聳立。這對於這款車降低風阻係數沒有太大幫助。
比亞迪F3車長為4533mm，在同級別車型中算是比較短的了，軸距只有2.6米，就價格來看在同價位車型中軸距比較長，如果和軒逸朗逸這樣的車子相比，比亞迪F3的軸距顯然是有點短。
在車尾設計方面，比亞迪F3並沒有太多驚喜可言，更多是趨於平淡和實用。它的排氣管沒有采用運動性車設計，而是仍舊堅持單側排氣，給人一種這款車追求極致油耗的感覺。
燈光方面，比亞迪F3沒有讓我們“失望”，它全系沒有LED光源可選，更是連選裝的機會都不給。除了兩款尊享型車型外，其他車型都沒有日間行車燈。而就外觀設計層面來說，比亞迪F3的車燈還是這種大燈罩設計，給人滿滿的懷舊感。
內飾方面，中庸的設計以及硬質塑料上臉，給我一種彷彿置身上世紀90年代車內的感覺。如果用代步工具的眼光來看，比亞迪F3的內飾還是合格的，畢竟裝配工藝還是很上道的。但如果以如今互聯汽車的概念來看，很顯然，比亞迪F3是差得比較遠。
而在配置方面，比亞迪F3也比較一般，連主動剎車這類配置沒有。倒車雷達也需要後續自己加裝，頂配車型的上坡輔助和倒車影像是實用配置，可圈可點。除了這些之外，比亞迪F3的外後視鏡調節是電動的，比很多車手動要強不少。
比亞迪F3的中控臺位置是這一個收音機，可以使用旋鈕調節，調臺的時候很有一種滄桑感。作為一個80後，我很懷念這種樣式的車載收音機。
和中控臺的簡約不同，比亞迪F3的儀表盤卻很有點設計感，最起碼用上了漸變色，我一直叫它甜甜圈設計。實際使用中因為儀表盤上有一層膜的關係，看上去視野不是很好。
和其他車型燈光配置及調節都集中在方向盤上不同，比亞迪F3的燈光配置都放置在方向盤的左側，如果不熟悉的人，上手難度還是蠻高的。不過比亞迪F3在摁鍵的造型上，都做了異化處理，因此駕車盲操作時錯誤率會比較低。
空間方面，比亞迪F3是看著小坐進去大，尤其是前排腿部空間相當富裕。如果能再提升一下座椅配置，那這款車的銷量會有一個比較大的提升。
比亞迪F3的後排也是如此，不過因為中間部分有一個突起 ，所以後排中間乘客的體驗不會特別好，後排座椅沒有中央扶手，因此後排乘客坐車至少有一條胳膊無處安放。
再加上它的座椅後排中間位置有明顯突起，所以坐比亞迪F3後排中間的人，必須始終保持很端莊的坐姿才行。
考慮到比亞迪F3的家用定位，這款車全系只有一款1.5升自然吸氣發動機可以選擇。發動機最大馬力109匹，最大扭矩145牛米。這個動力數據推動一臺1.5噸左右的車子稍顯乏力。對於一些對東西有要求的人來說，還是別選比亞迪F3的好。
比亞迪F3除頂配外都用的是手動變速箱，雖然是5速手動變速箱，但實際用起來換擋還是比較輕盈，實際駕駛起來，手動擋車型駕駛感的確更強一些。
總結：最後我們給比亞迪F3一個綜合性總結，首先這款車的外觀比較中庸，設計有懷舊風，雖然對於年輕人吸引力不大，但對一些家中長輩和中青年來說，這個外觀還是能圈一定粉絲的。而內飾方面，比亞迪F3也是存在一定問題的，也就是用料和設計。
最後我們來說說這款車的動力，首先1.5自然吸氣發動機肉不肉？在這款車上它的發動機可能會存在，高速超車地板油急加速情況，而這種情況通常表明動力確實有些儲備不足。不過比亞迪已經給出了雙離合變速箱這個解決方案，增加換擋的頻率和速度，用更快的變速箱反映做彌補。
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