哈嘍，大家好！檢車家小高高在這裡和大家見面了！歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，我是一枚修過車的二手車檢測技師，更是一枚問題車的勸退師。
很多車迷朋友總是在抱怨嚴苛的環保法規政策讓大排量發動機“走投無路”，讓曾經的機械魅力一去不復返，換來的只是簡單的電動化以及減缸加渦輪。從未來趨勢角度來說，為藍天做貢獻固然沒錯，同時我也十分支持環保事業，但我相信每一個大男孩心中都會有一臺“熱血V8”，這種“老派環保叛逆分子”的獨特魅力才能讓車迷為之尖叫！既然如此，咱們今天就暫時告別“大趨勢”，回頭來看看令每一位大男孩都熱血沸騰的尤物，美系V8代表作：6.4L HEMI發動機。
吉普大切諾基SRT就是美系大排量性能車的代表之一，但是它的名氣實在是太小了，可能只在個別美系車圈子裡盛傳，所以認識它的人很少。首先SRT是克萊斯勒的一個高性能部門獨立出來的一個品牌，此時道奇Viper車型也不再隸屬道奇品牌，而是SRT的專屬車型。在2011年換裝6.4L Hemi V-8發動機後，動力提升到475馬力和637牛·米，也讓這輛SRT成為了世界上首輛百公里加速成績小於5秒的自然吸氣SUV。2012年，大切諾基SRT-8作為第一款SRT車型進口到國內銷售，顯然克萊斯勒集團也看中了中國消費市場對高性能產品的需求。
上面這車就是我們今天檢測的主角，一輛2014款的大切諾基SRT：
車型年款：2014款 6.4L SRT8
上牌日期：2014年4月
表顯里程：2w公里
新車指導價：120.49w
賣家報價：45w
檢測地點：廣東 深圳
2014款的大切諾基SRT是國內最新款，相較於12款和13款，14款摒棄了之前的5速變速箱，升級為8速手自一體變速箱，增加了後橋限滑差速器，舒適性方面天窗改成了全景天窗，增加了方向盤記憶和氙氣大燈，音響也升級為哈曼卡頓。
話不所說，開始今天的檢測。首先還是檢查外觀和漆面，一般美系車的漆面相對於其他車系來說數值要高一些，並且看起來要粗糙不少。
但是仔細觀察的話還是能分辨出來漆面是否有修復痕跡，比如這個後保險槓，很明顯就能看出來有二次噴漆後產生的磨砂紋路。
可以看到從車頂採集的原廠漆面數值大概在200μm左右。
但是機蓋的漆面數值才100μm出頭，如果有二次噴漆的情況數值肯定是會超過原車漆的，比原廠數值低這麼多就一種情況。
右前翼子板的數值更低，還不到100μm。
左前翼子板的數值就更低了，不到80μm，根據小高高我以往的經驗，這輛SRT的左右前翼子板和機蓋十有八九是重新更換過的。
除此之外，這輛SRT整個車身漆面都還算正常，其中左後車門存在鈑金修復，修復的面積不大，基本上沒有切割焊接的可能。
右前門上存在一條比較明顯的劃痕，好在沒有傷及底漆，簡單做一些拋光處理就行。
擋風玻璃的生產日期為2014年2月，符合此車的出廠日期，玻璃四周邊緣也沒有重新打膠的痕跡，可以確定為原廠玻璃，全車其它的玻璃也都OK。
因為之前外觀檢測發現機蓋以及兩側翼子板的漆面都存在異常，下面著重點來看發動機艙的情況，可以看到發動機艙內沒有刻意打掃過，表面的灰塵還是很厚的。
來看看這塊兒發動機，這臺名為“392 HEMI”的V8自然吸氣發動機，最早出現於2005年，排氣量392立方英寸，換算過來近似等於6.4升。“HEMI”字樣代表克萊斯勒的半球形燃燒室頂蓋設計，據稱該形狀使缸體表面積較小，燃燒更充分，減少熱量損失，最大功率344千瓦（468馬力），最大扭矩624牛·米。此外還有MDS智能閉缸節油技術，可在低負載時關閉四個氣缸以節省燃油。
打開機蓋一眼就看到機蓋固定螺栓已經被拆得面目全非，漆面脫落的地方已經有些生鏽，邊緣處的封膠也是後期重新塗抹的，看來這塊機蓋肯定是後換的。
不出意料，左右兩側的翼子板固定螺絲都有明顯的拆卸痕跡，可以確定左右兩側的翼子板都是後期更換的。
水箱框架同樣也有拆卸更換的情況，而且安裝比較馬虎，固定螺絲都沒有擰緊。
大燈的生產日期為2014年10月，明顯晚於此車的出廠日期，大燈也是後期更換的。
檢測還發現機蓋合頁的支架都已經重新焊接過，看來這輛SRT側前方發生過碰撞，能撞到機蓋合頁這個位置，只能說明撞擊的力度很大。
由於是縱置式的發動機，從上面沒辦法看到發動機支架的情況，但是這輛SRT的發動機可以看到有很多的附件都有拆卸痕跡，發電機固定螺絲拆卸。
發動機前部的大小水管和節溫器等部件都已經拆卸過，看來這次事故已經傷及發動機了。根據小高高我的經驗來看，發生這麼大的碰撞事故肯定會觸發安全氣囊，下面就進入車內來檢測看看。
這輛SRT的內飾呢，還是一如既往的美式風格，狂野、粗狂、不拘小節，少了一些日系車的質感和德系車的精密，多了一些美系特有的肌肉力量感。
SRT的專屬大號方向盤握感非常舒服，同時還有加大的換擋撥片也很醒目。
車輛啟動正常，除了噪聲有點大以外，也沒有多餘的異響抖動，這裡SRT目前表顯里程為20592KM。
但當小高高我看到這個主駕座椅時，發現了事情不對勁，這真皮座椅鋪滿了褶皺，怎麼也不像是才兩萬公里的車，有個八九萬還差不多。
檢查裸露的轉向管柱沒有生鏽的情況。
座椅骨架和滑軌內也沒有鏽蝕或是泥沙堆積的情況痕跡，車內地毯上乾淨整潔，沒有泡水後發硬的情況，基本上可以排除車內有進水的可能性。
不過檢測發現到儀表臺骨架多處都有拆卸的痕跡，看來是拆卸過儀表臺。
果不其然，檢測發現這輛SRT的主駕氣囊有過拆卸現象，這輛車的氣囊拆卸孔原廠都封閉起來的，只有拆卸過才會戳破，所以十分好辨認。
頂棚也有拆卸痕跡，這種情況應該就是更換氣囊導致的一系列拆卸。
下面是路試環節，公司規定為了安全，不能拍照，這輛6.4L的大切諾基SRT開起來小高高我就一個感覺，大力出奇跡還是很有道理的。這輛SRT總的開起來沒發現什麼異常情況，發動機運作，加速，剎車，底盤轉向都是正常水平。
回到合作修理廠，最後進行底盤檢測，可以發現這輛SRT的底盤上還是比較規整的，沒有大面積拖底和漏油的情況。
作為一臺性能SUV，為了保證高速過彎的側向支撐，採用了Bilstein的自適應電磁減震器搭配螺旋彈簧，可以根據不同的駕駛模式進行調整，但即使是在AUTO模式下整體的強度依然要高於普通版車型。
懸掛、支臂、半軸以及卡鉗都沒有拆卸的痕跡。
但是這剎車盤和剎車片的磨損情況完全就不像兩萬公里的樣子，調錶的情況可以實錘。
發動機油底殼有滲油的痕跡，仔細觀察發現原來是油底殼有破損，之前已經過簡單修復，但後來可能是又復發了，只有更換新的油底殼才能解決問題。
轉向機的膠套開始有些滲油了。
分動箱前後傳動軸的油封也存在滲油，好在情況不是很嚴重，還可以用一段時間。
不過，檢測發現副車架固定螺絲有拆卸。
從下方看，發動機支架也有拆卸痕跡。
加上變速箱支架也有拆卸的情況，看來這輛SRT的發動機變速箱都有過吊裝維修，不出意外的話，也是由於事故造成的。
輪轂上存在較多的剮蹭痕跡，雖然影響美觀，但是對於正常使用的話沒什麼影響。
到此，這輛大切諾基SRT的檢測就全部完成，總結一下車況：
外觀檢測：前保險槓、機蓋、左右前翼子板更換，左後車門鈑金噴漆，局部劃痕；
機艙檢測：側前方有碰撞事故，導致水箱框架更換，機蓋合頁出焊接，發動機變速箱吊裝維修；
內飾檢測：儀表臺拆卸，安全氣囊更換，調錶痕跡；
路試檢測：無異常情況；
底盤檢測：副車架拆卸，多處部件滲油，輪轂剮蹭。
整體來看呢，車況有些糟糕。
看到這裡，相信大家也猜到買家放棄了購買這輛車的打算。目前這輛2014款的大切諾基SRT的市場報價在43萬左右，但由於這個車型比較小眾，加之後期的維護成本偏高，所以SRT的二手車並不是和暢銷，價格也賣的有高有底。不過今天小高高我檢測的這輛SRT車況糟糕，本身就沒有多少價值了，大致推測一下在30w往下。但是考慮到車身結構件有受損，對後期的安全存在隱患，所以建議大家還是儘量避免購買這種車。
今天小高高我成功的幫客戶避免了購車風險，體現了我作為一名二手車檢測技師的價值，心裡很是開心。通過這件事，小高高我想告訴大家，在購買二手車是一定先檢查車況，再來付款，最好找找有沒有懂車的朋友，或者找一家像我們檢車家一樣的獨立第三方檢測機構，來對車輛進行一個全面檢測，以免後期產生不必要的麻煩。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手檢測技師小高高，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請關注“檢車家”，或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
審核：龍
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