重磅！
3万亿托底？
昨晚，国务院召开常务会议，主题是研究如何救助现在非常困难的实体经济。
本次会议主要从财政政策、货币金融政策、困难群体保障、促进汽车消费四方面提出一系列支持政策，力度不可谓不大。
先来看财政和货币方面。
本次国常会确定，强化对中小微企业普惠性金融支持，累计金额超3万亿元。
具体是：
1、增加中小银行再贷款再贴现额度1万亿元，进一步实施对中小银行定向降准，引导中小银行将获得的全部资金以优惠利率向中小微企业贷款；
2、支持金融机构发行3000亿元小微金融债券用于发放小微贷款；
3、引导公司信用类债券净融资比上年多增1万亿元；
4、促进中小微企业全年应收账款融资8000亿元；
这一套组合拳，也有一定的看点和难点。
先看第一条，所谓的再贷款再贴现，要分开看。
所谓的再贴现，是指央行通过买进商业银行持有的已贴现但尚未到期的商业票据，向商业银行提供融资支持。
这显然是一种类似定向降准的行为。央行可以买入想要扶持对象的票据，来为这些行业提供支持。
第二条其实是鼓励中小金融机构发债支持对小微企业的带看。
第三条则鼓励公司发债。近年来国内的公司债流动性还不错，且规模不断攀升，相应的，2019年违约率也达到了历史峰值。
如果今年继续鼓励发债，违约率继续上升也在意料之中。
第四条比较有意思，小微企业直接拿着应收账款的账本就能去银行等金融机构融资了。
问题在于，今年形势不好，预计的应收账款都能收回来吗？如果银行以此为依据放贷，里应外合骗贷的行为恐怕也少不了，银行大概已经准备好要面对一堆无法追回的烂账。
总的来说，这套政策组合拳，主要是靠扩张信用来支持小微企业的生存，或者说，让他们自己解决问题，国家要掏的真金白银并不多。
可以预见，一大波违约债务和不良贷款，已经在路上了。
提振车市？
制造业是就业最重要的产业，汽车业又是制造业当中吸纳就业人口最多的行业。
但从18年开始，汽车业就一路下行，今年面对疫情影响，更是溃不成军。
根据中国乘联会3月29日发布的最新汽车销量数据，2020年2月全国狭义乘用车市场零售25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.4%。
整个汽车消费市场已跌至近年来的最低点，月度销量数据直接回到14年前，仅和2006年2月持平。
国家重点扶持的新能源车，也一样无人问津，生意惨淡，海马汽车更是创下整个月0生产0销售的“奇迹”。
汽车业真的扛不住了。尽管各地出台了一些优惠券级别的措施，但显然只是杯水车薪，于事无补。
这次国常会，就对汽车业“出手”了。
一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5％征收增值税。
第一条是绝对利好，昨晚消息一出，美股上市的特斯拉就暴力拉伸5个点。
但国内新能源车龙头比亚迪的表现却：
一出利好就抛售，似乎已经成了A股投资者的习惯。
这是不是也能说明，很多投资者将利好新能源车理解为利好特斯拉，而其他生存在特斯拉阴影之下的新能源车，似乎都被无情的碾压了。
第二个办法就是强制淘汰“不符合排放标准”的车辆，这样一来，确实利好很多重卡、大客车、的士、专车等公共或专用车辆。
但上汽集团当日单边下挫，投资者一路抛售。似乎利好像魔鬼一样吓人。
今年严峻的汽车销售局面，看来仅仅是一点补贴还不足以激发消费者的意愿。
比如，新能源车补贴延后两年，其实也给了消费者观望的时间窗口，明年会不会有更好的政策？
大多数消费者的想法可能是：现在车价还有的跌，急什么？先解决吃饭问题再说。
还有财政大窟窿要补上
疫情就像一个身强力壮的恶兽，一拳在全球经济上打出了一个大窟窿。
欧美国家靠撒钱给老百姓和中小企业，希望能补上窟窿。国内则希望通过信用扩张拉动信贷，通过消费券拉动消费来促进恢复。
无论是那种办法，暂时都修复不了疫情造成的重大创伤。
这两天，各省市的财政收入也出炉了：
绝大多数省市都是两位数的跌幅，湖北直接“清零”在意料之中。
杭州电商经济发达，在这次疫情中受伤最小。
旅游业为主的海南财政收入直接腰斩，外贸占比大的广东也未能独善其身。
这其中反应的问题是：过分依赖单一产业，在危机来临时，可能会遭到更惨重的打击。
这么大的财政窟窿，要怎么来补齐？
一个办法就是信用扩张，不仅放开企业发债，还要鼓励地方政府发债；
二是想方设法开拓税源、提高税收。
毕竟，美国可以因为政府支出法案争议，导致国家机构“暂停营业”数周甚至数月之久；但中国，却不可一日无政府和公务员。
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