日系車往往被認定為“可靠”“省心”的代名詞，然而以兩田一產與三菱鈴木馬自達等品牌為代表的日系汽車品牌，其真實的質量表現可以說差得一塌糊塗，甚至油耗表現也是非常的糟糕。
本田豐田機油增多與乳化問題無須贅述，日產捷科特的CVT變速箱問題不斷且內燃機非常落後，鈴木退場、三菱被日產收購，這些主流品牌幾乎沒有評價的價值；而“非主流”的馬自達也不夠省心，其代表車型阿特茲質量如何呢？
阿特茲品質解析
- 用戶評價1星
- 五年PPH高達476
僅此兩項參數足以說明品質如何，阿特茲設計的問題比較“均衡”：轉向機抖動，變速箱滲油，電子附件故障，裝配工藝較差（異響較多），漆面起泡等問題也有出現。重點：阿特茲也出現了一些機油增多的案例！下面重點聊一聊“東瀛寶馬”弱到什麼程度，以及發動機存在的問題吧。
阿特茲提供了兩個選項：2.0L自然吸氣版本的動力儲備為最大功率116kw（158馬力），最大扭矩202N·m（4000轉達到峰值）。這一水平在TURBO發動機的時代僅相當於1.2T左右的直噴機標準，而且低轉速動力體驗會還不如1.2T。因為判斷一臺車的性能如何參考的數據是【馬力】，馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷常數）×1.36＝米制馬力】，2.0L的阿特茲體驗會如何呢？
假設某1.2T發動機的動力儲備為120kw/210N·m（1500~4000轉），這臺機器從1500轉開始到4000轉之間的扭矩穩定為210N·m。然而阿特茲的2.0發動機在4000轉才能達到202N·m，那麼在兩臺機器在主要的代步轉速區間差距則會非常大。
- 1.2T：2000轉60馬力，3000轉90馬力，4000轉120馬力。
- 2.0L：2000轉40馬力左右，3000轉70馬力左右，4000轉115馬力左右。
這就是“東瀛寶馬”小排量版本的硬實力，性能只是入門級代步車的標準。而且在性能平庸無比的前提下，這臺車還得在高轉速區間才能獲得合格的動力，而高轉速等於更大的進氣量與噴油量（費油），同時也會快速的增加發動機的磨損，這會帶來哪些問題呢？
創馳藍天技術的2.5L發動機，其最大功率有141kw（192馬力）、最大扭矩252N·m（3250轉最強發力）。這臺機器的水平已經有主流1.6T直噴機的功率標準，同時也有1.3T~1.5T增壓機的扭矩標準。而優秀的2.0T發動機如參考BMW的“330IM”，其動力儲備已經有190kw/400N·m（1550~4000轉）的標準，真的寶馬與“東瀛寶馬”的差距又會是多大呢？
- 2.5L：2000轉約50馬力，3000轉約100馬力，4000轉約130馬力。
- 2.0T：2000轉為114馬力，3000轉為170馬力，4000轉為227馬力。
阿特茲自稱“東瀛寶馬”，似乎極限水平也只能和前驅的寶馬1系對抗一下了。
然而在性能方面的巨大差異並無討論的價值，其重點是此類NA發動機只能以高轉速獲取低標準的性能。高轉速造成的磨損本就會比較嚴重，而創馳藍天發動機又採用了高壓縮比的分層技術；這種技術造成的膨脹衝程振動程度本就比較嚴重，振動強加上頻繁的高轉速等於高強度的磨損，那麼這臺直噴增壓機出現機油增多的情況也就不足為奇了。
總結：馬自達的標誌性創馳藍天發動機不夠省心，其熱衷的轉子發動機因過度磨損、燃燒不充分、高轉速高油耗高排放等問題都否定到不具備量產價值。品控水平也是令人遺憾，且馬自達與諸多日系車品牌一樣設計造假問題，雖然只是在其本土市場有4%的違規行為，不過這也難免令人質疑合資馬自達的水平如何了，這臺“東瀛寶馬”怎麼樣呢？（需要想象力加持的性能車）
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