日航123空難發生在1985年，死傷人數僅次於583人喪生的最慘重空難特內里費空難。日航123空難事件至今令人難忘，一是因為維修人員的偷工減料導致空難，二是空難發生後政府的不作為使死亡人數增加，最後收到民眾的譴責……
日航123空難發生的時間是一九八五年的八月，死傷人數520人。正值日本傳統節日盂蘭盆節即將到來的時候，很多日本人在這一天要祭拜祖先，所以準備回家和家人團聚，這也是事故發生後，客機上基本上都是日本人的原因。
出事的航班是當天起飛的第五個航班，預定傍晚六點起飛，等待乘客們登機完畢時，已經晚點了四分鐘，所以正式起飛是在六點十二分。起飛十二分鐘後，突然發出一聲巨響，機艙內衛生間的天花板崩塌，很多系統出現故障，但是引擎和電力系統仍然正常運行。事後根據調查發現，這時候的飛機尾翼已經有一大部分脫落。因為飛行不久，機長決定返航回出發的機場，並開始發出信號求救，緊急信號被東京航空交通管制部接收。
這是日航123空難的開端。雙方開始互相聯繫，因為日航123的無線電出現問題，管制部要求他們轉換無線電方便聯絡，同時讓附近的機場做好緊急著落的準備等等，中途日航本社也參與到聯絡裡，但是三方經過31分鐘時有時無地聯絡以後，另外兩方都失去了對日航123的信號。
日航123空難倖存者
飛機在經過機長等人近半小時的努力下，仍然墜毀於日本的高天原山。本來飛機失事後，搜救團隊應該會立即趕到現場，但是由於日本方面不相信有生還者，導致飛機和陸地搜救人員都隔天才到達現場進行搜救。結果遲來的救援，居然還有四名乘客奇蹟生還。
其中的生還少女指責搜救來遲，據她所說，她的父親和妹妹在失事後都生還，但是因為搜救沒有及時導致夜間傷重不治死亡。此事也讓日本的搜救者遭到了社會各界的廣泛指責。日航123空難的過程到此為止，但是事故起因卻很讓人深思。
原來失事飛機在七年前曾經損傷到機尾，但是受損後，並沒有被妥善修補。修補時用的金屬只能承受一萬次左右的飛機，而失事飛機已經是受損後的第一萬兩千多次飛行了。所以飛機在爬升飛行時，機尾修補的金屬承受不住壓力而破裂，導致了後面一系列的悲劇。
此次日航123空難事件讓無數人開始反思，比如日航的維修人員因為羞愧自殺，失事飛機制造公司的工程師也自殺了，原本與空難無關的日航支付了鉅額賠償金，航空界開始研究類似事故發生時的種種應變措施。幸運的是，日本航空123號班機空難事件發生四年後還真有一趟飛機因為機組人員在這次教訓後進行訓練，挽救了機上大多數乘客的性命。所以說，航空是一件偉大但是需要非常謹慎的事業，每個與之相關的人都應該付出十二萬分的仔細來進行，否則後果有可能很嚴重。
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