前言
2020年3月10日，隨著洩水閘門徐徐落下，總投資357.36億元的大藤峽水利樞紐正式下閘蓄水，標誌著工程投入初期運用，3月31日船閘試通航啟動。這是西江航運發展史上的里程碑，已達成滿足船閘通航和首臺機組發電兩大關鍵節點目標需求，計劃至2020年5月中旬前蓄至52米高程，庫容16.1億立方米，相當於110多個西湖水量，將有效提升粵港澳大灣區水安全保障能力和通航等級，西江億噸黃金水道初步形成。
那麼，這個投資巨大的水利樞紐工程項目，對桂平有什麼重大的影響，會不會成為桂平崛起的機會？
大藤峽在哪裡
大藤峽位於桂平城區西北約8公里的黔江下游，是廣西最大、最長、最著名的河道峽谷，具有山雄、峰秀、水急、灘險、景美的景觀特色，有廣西“三峽”之美譽。傳說古時有大藤如鬥，橫跨江面，晝沉夜浮，供人攀附渡江，因而得名。峽中河道曲折，江流湍急，危巖奇突，灘險密佈，暗礁四伏，巨浪翻滾，江水洶湧，濤聲若雷。由於此峽山高峽險，古往今來為兵家必爭之地，歷史上曾改大藤峽為斷藤峽，後又改名為永通峽，在崖壁上刻有明朝時的題字“敕賜永通峽”。1974年春，對中國農民起義歷史十分精通的毛澤東同志細詢了大藤峽情況，並親筆寫下“大藤峽”三字。
大藤峽水利樞紐
大藤峽水利樞紐是國家172項節水供水重大水利工程的標誌性工程和珠江流域關鍵控制性工程，也是珠江—西江經濟帶和“西江億噸黃金水道”基礎設施建設的標誌性工程，是兩廣合作、桂澳合作的重大工程，任務為珠江流域防洪、提升西江航運等級、水資源配置、保障澳門及珠三角供水安全、發電、灌溉等綜合利用。
工程壩址位於珠江流域黔江河段大藤峽峽谷出口（即桂平南木鎮弩灘村），距離桂平黔江大橋約6.6公里。工程總投資357.36億元，總工期9年，2023年全線竣工。
對桂平的影響
首先，拉動地方經濟發展。作為項目的所在地，且投資巨大，大量的建設材料、勞動力需求勢必拉動區域經濟，地方的財稅收入也是顯而易見的，工程建設期間增加地方財稅收入約10億元（約每年1.1億元），建成後還貸初期每年可增加地方財稅收入約2.2億元、還貸後期約3.5億元。
第二，完善流域水資源配置，充分發揮水利綜合效益。項目可將桂平市城區的防洪能力由防禦20年一遇提高到防禦30年-50年一遇，同時，對桂平市西江兩岸的農田也有防洪作用，完善流域水資源配置，提高供水效益，促進綜合農業發展。
第三，有利於構建西江黃金水道樞紐城市。大藤峽水利樞紐工程可渠化紅水河、柳江、黔江航道279公里，上至柳州、來賓均可通行1000噸船舶，這樣上至南寧、柳州、下至廣州珠三角地區，均可通行1000-3000噸級船舶，航道等級由五級提高到二級航道標準，成為高級航道。
第四，促進旅遊業發展。項目本身就是一面金字招牌。大藤峽水利樞紐工程建成後，庫區眾多旅遊景點，如有毛澤東主席親筆寫下“大藤峽”三個字的石刻和“雨絲洞”等風景秀麗的景點，附近還有大平山保護區、龍潭森林公園等，且與國家重點風景名勝區桂平西山僅12公里，有利於全面提升桂平旅遊業的聲譽和水平。
桂平崛起的機會
桂平，區位優勢十分明顯，北迴歸線橫貫市境中部，黔江、鬱江、潯江三江交匯處，是西江經濟帶重要節點城市，溯黔、鬱兩江而上，直達南寧、柳州；順江而下，可泊梧州、廣州、香港、澳門及珠三角各埠而通海外；千噸的輪船能從南寧、柳州經桂平直抵廣州，可謂“黃金水道”上的一顆明珠。並與鐵路交通大動脈--南昆、湘桂、黎湛線連結，形成水陸交通大循環。二級公路貫穿全市東西南北，從桂平城區至南寧、桂林、廣州、東莞、深圳等地的汽車皆可朝發暮至。貴梧高速、桂來高速和南廣高鐵均已通車，且多條高等級公路在建，極大地提升了桂平的交通優勢，桂平融入了珠三角兩小時經濟圈和南寧一小時經濟圈內，初步形成四通八達的水陸交通網絡，承擔華南、西南經濟圈之間物流匯聚中轉的作用逐步顯現，極大帶動桂平經濟的發展。
綜合各方面因素，對於桂平來說，是廣西少數同時具備鐵路、公路、水運、航空等交通運輸方式的城市之一。良好的區位優勢、便捷的交通條件，豐富的農業、礦產、勞動力資源，幾大工業區良好的投資平臺，加上大藤峽項目建成後提供強大、潔淨、優惠的電力，將為桂平市構建區域性工業加工基地提供更為有力的支撐，如礦產品深加工、建材、機械鑄造等支柱工業，加快桂平市工業化進程。
桂平，作為廣西第一人口大縣，2018年末人口達203萬；作為廣西前三甲的10強縣之一，2019年GDP總量342.9億元，未來發展前景值得期待！至於網友熱議的地級市問題，根本就不利於團結和穩定，不值得一提！“打鐵還需自身硬”，關鍵還是桂平自身的發展。能否加速度發展，能否更上一層樓，能否再創輝煌。
發展，才是硬道理嘛。
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