前言
2020年3月10日，随着泄水闸门徐徐落下，总投资357.36亿元的大藤峡水利枢纽正式下闸蓄水，标志着工程投入初期运用，3月31日船闸试通航启动。这是西江航运发展史上的里程碑，已达成满足船闸通航和首台机组发电两大关键节点目标需求，计划至2020年5月中旬前蓄至52米高程，库容16.1亿立方米，相当于110多个西湖水量，将有效提升粤港澳大湾区水安全保障能力和通航等级，西江亿吨黄金水道初步形成。
那么，这个投资巨大的水利枢纽工程项目，对桂平有什么重大的影响，会不会成为桂平崛起的机会？
大藤峡在哪里
大藤峡位于桂平城区西北约8公里的黔江下游，是广西最大、最长、最著名的河道峡谷，具有山雄、峰秀、水急、滩险、景美的景观特色，有广西“三峡”之美誉。传说古时有大藤如斗，横跨江面，昼沉夜浮，供人攀附渡江，因而得名。峡中河道曲折，江流湍急，危岩奇突，滩险密布，暗礁四伏，巨浪翻滚，江水汹涌，涛声若雷。由于此峡山高峡险，古往今来为兵家必争之地，历史上曾改大藤峡为断藤峡，后又改名为永通峡，在崖壁上刻有明朝时的题字“敕赐永通峡”。1974年春，对中国农民起义历史十分精通的毛泽东同志细询了大藤峡情况，并亲笔写下“大藤峡”三字。
大藤峡水利枢纽
大藤峡水利枢纽是国家172项节水供水重大水利工程的标志性工程和珠江流域关键控制性工程，也是珠江—西江经济带和“西江亿吨黄金水道”基础设施建设的标志性工程，是两广合作、桂澳合作的重大工程，任务为珠江流域防洪、提升西江航运等级、水资源配置、保障澳门及珠三角供水安全、发电、灌溉等综合利用。
工程坝址位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口（即桂平南木镇弩滩村），距离桂平黔江大桥约6.6公里。工程总投资357.36亿元，总工期9年，2023年全线竣工。
对桂平的影响
首先，拉动地方经济发展。作为项目的所在地，且投资巨大，大量的建设材料、劳动力需求势必拉动区域经济，地方的财税收入也是显而易见的，工程建设期间增加地方财税收入约10亿元（约每年1.1亿元），建成后还贷初期每年可增加地方财税收入约2.2亿元、还贷后期约3.5亿元。
第二，完善流域水资源配置，充分发挥水利综合效益。项目可将桂平市城区的防洪能力由防御20年一遇提高到防御30年-50年一遇，同时，对桂平市西江两岸的农田也有防洪作用，完善流域水资源配置，提高供水效益，促进综合农业发展。
第三，有利于构建西江黄金水道枢纽城市。大藤峡水利枢纽工程可渠化红水河、柳江、黔江航道279公里，上至柳州、来宾均可通行1000吨船舶，这样上至南宁、柳州、下至广州珠三角地区，均可通行1000-3000吨级船舶，航道等级由五级提高到二级航道标准，成为高级航道。
第四，促进旅游业发展。项目本身就是一面金字招牌。大藤峡水利枢纽工程建成后，库区众多旅游景点，如有毛泽东主席亲笔写下“大藤峡”三个字的石刻和“雨丝洞”等风景秀丽的景点，附近还有大平山保护区、龙潭森林公园等，且与国家重点风景名胜区桂平西山仅12公里，有利于全面提升桂平旅游业的声誉和水平。
桂平崛起的机会
桂平，区位优势十分明显，北回归线横贯市境中部，黔江、郁江、浔江三江交汇处，是西江经济带重要节点城市，溯黔、郁两江而上，直达南宁、柳州；顺江而下，可泊梧州、广州、香港、澳门及珠三角各埠而通海外；千吨的轮船能从南宁、柳州经桂平直抵广州，可谓“黄金水道”上的一颗明珠。并与铁路交通大动脉--南昆、湘桂、黎湛线连结，形成水陆交通大循环。二级公路贯穿全市东西南北，从桂平城区至南宁、桂林、广州、东莞、深圳等地的汽车皆可朝发暮至。贵梧高速、桂来高速和南广高铁均已通车，且多条高等级公路在建，极大地提升了桂平的交通优势，桂平融入了珠三角两小时经济圈和南宁一小时经济圈内，初步形成四通八达的水陆交通网络，承担华南、西南经济圈之间物流汇聚中转的作用逐步显现，极大带动桂平经济的发展。
综合各方面因素，对于桂平来说，是广西少数同时具备铁路、公路、水运、航空等交通运输方式的城市之一。良好的区位优势、便捷的交通条件，丰富的农业、矿产、劳动力资源，几大工业区良好的投资平台，加上大藤峡项目建成后提供强大、洁净、优惠的电力，将为桂平市构建区域性工业加工基地提供更为有力的支撑，如矿产品深加工、建材、机械铸造等支柱工业，加快桂平市工业化进程。
桂平，作为广西第一人口大县，2018年末人口达203万；作为广西前三甲的10强县之一，2019年GDP总量342.9亿元，未来发展前景值得期待！至于网友热议的地级市问题，根本就不利于团结和稳定，不值得一提！“打铁还需自身硬”，关键还是桂平自身的发展。能否加速度发展，能否更上一层楼，能否再创辉煌。
发展，才是硬道理嘛。
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