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因為新冠疫情蔓延導致的股市動盪，不少富豪的身家都縮水了不少。
彭博做過統計，截止到上週末，全球排行前十的富豪個人財富已經蒸發了1600億美元。
但論慘的話，誰也比不過今天要講的這個人。
文 | 貓哥
來源 |大貓財經（ID：caimao_shuangquan）
還記得鑽石公主號嗎？那個停靠日本、出現了不少感染者的郵輪，一度全球矚目。
最近，又有“公主”出事了。
上週停靠在澳大利亞悉尼港的“紅寶石公主號”郵輪上發現了49例確診病例，另一艘停泊在新西蘭的郵輪“黃金公主號”上出現了疑似患者，雖然後來檢查都是陰性，但沒辦法，“全船隔離”的結果沒跑了，所有人都被禁止下船。
從確診了712人“鑽石公主”，到全員隔離的“至尊公主”和因之受到牽連的“帝王公主”、“加勒比公主”，再到前途未卜的“紅寶石公主”、“黃金公主”，全部18艘“公主號”全部停運，母公司業務陷入停滯。
因為新冠疫情蔓延導致的股市動盪，不少富豪的身家都縮水了不少。彭博做過統計，截止到上週末，全球排行前十的富豪個人財富已經蒸發了1600億美元。但比慘的話，這18個公主號的主人米基·阿里森一定能排名前列，身為一個資深“富二代”，這個春天給他的打擊很大。
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在民航飛機沒有投入使用之前，郵輪曾是人們跨洋旅行的唯一途徑。
當時的跨洋航線相當繁忙，除了周遊世界的富商，船上還有大批做著淘金夢的歐洲移民。為了滿足日益增長的客運需求，船越造越大、裝飾也越來越奢——
英國有“不列顛女王”號，德國有“歐羅巴”號，而法國為了搶下最快郵輪的寶座，花費巨資造了“諾曼底”號，不僅全船裝有空調，還配了座歌劇院和帶有大理石牆面的教堂。
等到飛機逐漸投入商用，淘金客們的出行方式也逐漸從郵輪轉向民航，客運郵輪業迅速走向衰落。曾經繁華的跨洋航線也不再熱鬧，大公司紛紛退出，只剩下寥寥無幾的度假航線繼續運轉。
在郵輪走向沒落的1966年，泰德·阿里森下場了。
他跟朋友後知後覺的建立了諾唯真郵輪公司，主營英國到直布羅陀海峽的航線。沒過幾年，兩個人鬧掰了，泰德被掃地出門，只分到手100萬美元。
靠著這筆啟動資金，泰德創立了嘉年華公司，還買下了一艘叫加拿大女皇號的客運郵輪，打算重新跑通加勒比海的客運線路。
只不過還沒出海，船就在邁阿密的海灘上擱淺了…….
意外發生後，絕望中的泰德干脆和船員拿出倉庫裡的庫存食品，在頂層甲板免費辦了場大party。雖然錢沒賺到，但這條救急措施卻成了最好的廣告，吸引了不少遊客上船。
航線恢復後，老泰德開始嘗試在船上增加娛樂設施，並在加勒比海域開發了新的巡航路線。客運郵輪成了旅遊郵輪，這種新鮮的旅行方式也開始大受歡迎。
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雖然規模越做越大，但光做客運生意油水還是有限。
在成立的早期階段，嘉年華面臨著連年虧損的窘境。到了1974年，泰德不得不聯合另外兩個朋友，以1美元的價格從投資者手裡接盤了嘉年華其他股份和欠下的500萬美元債務。
好在泰德的兒子米基·阿里森給家族生意注入了新鮮血液。
雖然沒讀完大學，但早早就接觸了海上生意的米基·阿里森對經營有著獨特的見解，他在1979年接棒，成了嘉年華集團的總裁。
憑著對遊客的瞭解，米基開始在船上經營一種叫“賓戈”的賭博遊戲，還會定期組織客人遊覽海濱。經過幾年的推廣，能玩的項目越來越多，嘉年華被打造成了永不沉沒的海上“賭城”。
等到了20世紀80年代，郵輪旅遊市場一直以超過8%的速度增長。加勒比海地區停靠的郵輪數量也開始突破一百艘。
嘉年華的船隊規模也逐漸擴大，1987年還在紐交所上了市。
藉助資本市場的資金槓桿，嘉年華不斷吞併老牌的郵輪公司，例如歌詩達、熙邦公司，1997年，他們一舉收購了英國最大的郵輪公司——冠達郵輪公司。
等到了2003年，阿里森更是挫敗了競爭者，憑藉著更優厚的報價將“公主系列”收至麾下，不但在紐交所和倫交所兩地上市，也坐穩了自己“海上霸主”的地位。
到了今天，曾經的愣頭青已成長為擁有百艘郵輪的海上帝國，旗下擁有嘉年華郵輪、荷美郵輪、公主郵輪等9個品牌，運營105艘郵輪，可以訪問全球700多個港口，是行業內不可撼動的霸主。
作為集團的繼承者和掌舵人，“富二代”米基·阿里森的身家也不斷暴漲，還在2004年的時候登上了《福布斯》雜誌的全球富豪排行榜。
除了龐大的艦隊，他還從父親那裡繼承了NBA球隊邁阿密熱火隊60%的股權，之後又買下了合夥人手中其餘的股份、追加了數百萬美元的投資。如今，這筆買賣的浮盈已經超過50倍。
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米基·阿里森對經營確實有一手。
雖然郵輪被稱為飄在黃金水道上的“豪華酒店”，但要從遊客身上榨出油水，還得下很多功夫。
別看船票收入在營收中佔比不低，那只是一張最最普通的入場券，郵輪上的高檔餐廳、表演娛樂、奢侈品店、賭場帶來的其他消費收入才是真正重要的利潤來源。
2019年嘉年華集團的船上收入為63億美元，毛利率高達66%。雖然船上消費收入只佔總收入的30%，但卻貢獻了絕大部分的利潤。
就拿利潤裡的大頭——賭場來說，每當行駛到國際公共海域時，賭場便向遊客開放。因為玩法不受限制，每次一到廣播賭場開發的時候，很多遊客就會第一時間衝到現場一擲千金。
賭輸了的不說，贏了的更是大方，給小費、到免稅店掃貨，去船上的高級餐廳消費，錢即使不輸在賭場，最終也都會花在船上。
另外，郵輪上的遊客每晚都需要支付“小費”，艙位級別越高價格越貴，亞太郵輪一般在200-300元，這筆錢也不是給服務員，而是統一交給公司。考慮到郵輪的龐大載客量，這也是一筆不小的收入。
除了船上的銷金窟外，有的郵輪公司還會在港口開發海岸遊覽項目，或者在一些港口或私人島嶼上開發海灘酒吧、餐館、水上運動，利潤率不低，同樣是重要的收入來源。
隨著行業內競爭越來越激烈，郵輪公司們在擴展航線提高市場佔有率的同時，不得不增加每艘船的載客量。隨隨便便就能裝數千遊客，再加上船員和服務人員，最多的一艘船裡住了上萬人。
“海洋魅力號”郵輪，最多可搭載6360名遊客和2100名船員
畢竟大家做的都是“人頭”生意，賺多賺少就看誰的船更能裝了。
只不過在這種情況下，從地理大發現起就陰魂不散的幽靈——傳染病，就又開始在船上興風作浪了。
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在大航海時代，差不多有三分之一的水手和奴隸死於肆虐的傳染病。為了防止瘟疫在船上爆發，患者往往得不到救治，只能被扔進海里。
現代郵輪雖然衛生條件有所改善，但在密閉的空間內，風險仍然不小。
為了防止傳染病在郵輪上爆發，美國會專門對郵輪的衛生狀況進行考察評分，但2019年只有11艘郵輪拿到了滿分。嘉年華旗下的幻想號，還因衛生條件不達標，沒通過美國疾病控制中心2019年7月的檢查。
數千名遊客在同一個餐廳吃自助餐，又都會聚在甲板上看風景。船上使用中央空調系統，同時走廊、電梯、樓梯內還有大量的扶手，一旦有人感染，整艘船就成了病毒滋生的溫床。
從1994年起，每年都會有十多起郵輪傳染病爆發。
2006年，嘉年華的一艘郵輪爆發諾如病毒，2804名遊客中，有536人感染，感染率高達20%，船員的感染率更是高達12%；
2009年，郵輪也是H1N1流行的重災區，僅僅當年的五月份，全球就有1970名乘客和730多名船員在郵輪上感染，還導致大面積的郵輪更改航線，甚至直接取消航程。
這次的新冠疫情同樣沒有放過郵輪，在鑽石公主號事件之後，嘉年華宣佈，公司在4月底之前會暫停亞洲的所有業務，對2020年收益初步估計損失在3億美元以上，佔公司2019年淨利潤的10%。
從這個時候開始，嘉年華集團的股價就開始跌個不停。
但公司顯然低估了病毒的威力。
沒等鑽石公主號的陰霾散去，至尊公主號又成了阿里森的另一個噩夢。在這艘載有2500名乘客、近千名船員的郵輪上，至少有21人感染了新冠，剩下的所有人都在下船後接受醫學觀察。
迫於壓力，3月12日，公主郵輪公司不得不宣佈停運所有郵輪2個月。僅在聲明當天，嘉年華集團的股價在盤前交易下跌超過20%。
緊接著又碰上美股史無前例的熔斷、熔斷、熔斷……不到兩個月，市值就縮水了近200億美元。
股價暴跌、身家縮水、船隊復航遙遙無期，對這個憑藉81億美元身家登上福布斯排行榜的“富二代”來說，這可能是他接班30年以來要的最大考驗了，這個春天，都不容易。
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