'放松。像您一样，我需要驾驶执照。相信我，没有疯狂的东西。最高时速为20公里/小时。”
著名遗言。
我们在奥迪创意总监马克·里希特（Marc Lichte）的RS6中工作，他似乎很高兴有借口开车兜风。在因戈尔施塔特（Ingolstadt）市区范围内，羔羊不能比利希特（Lichte）温柔。但是，一旦我们放弃了主要的阻力并驶入了弯角王国，不羁的兴奋就会释放出动态的连锁反应。
他说：“现在我们有了更大的抓地力。”他以101英里/小时的速度跃入第四名，在下坡艰难刹车。“别担心，我知道路。”
我们对新奥迪RS6的追求
利希特（Lichte）通过一系列盲峰和问号弯，一系列闭眼的单轨路段以及刚滑过的松软曲折和溜冰场的抓地力证明了这一点。这是爆炸。
这是很大的事情。据您所知，RS6 发挥了与RS7相同的花招，成为奥迪运动产品，引起了人们的共鸣。怎么样？通过好的东西：持续的互动，完全的沉浸感和鼓舞人心的承诺。
多年来，太多的RS赛车提供了丰富的技术，但对于动感十足的车迷来说却是苗条的选择。驾驶2018年款的RS5或RS6，您可能会发现行驶和操控令人遗憾地缺乏感觉和反馈，并且发动机低沉而乏味。
输入新的RS7，它修复了大多数这些故障。现在，非常棒的是，RS6似乎也做了同样的事情。
Lichte创建了非常特别的第一版。已建立了七个部门，并已交付给董事会成员和董事。他告诉我：“最初的反应非常积极，我们将通过Exclusive部门提供这种量身定制的颜色和装饰组合。实际上，我本人实际上是将一辆汽车卖给了一个陌生人，陌生人走到我面前，对我说：“我希望我的样子完全一样。”
这是一个看起来很残酷的套件，额外的40毫米履带宽度，降低的悬架和地面效应保险杠将其牢固地固定在道路上。
利希特说：“为了减轻这种影响，我选择了黑色背包，并避免添加任何碳纤维外饰。” “这样，它只是车身颜色（一种叫作“战术绿色”的醒目的色调）和光滑的黑色油漆，当然还有量身定制的22英寸车轮上的少量铬。结果并没有被低估，但它是友好而不是激进的。”
他形容内部，他继续说道：“我推动了更纤细的通风孔，但是[乌尔里希（Ulrich）]哈肯伯格[奥迪（Audi）以前的研发负责人]却没有。没关系，冷咖啡。你喜欢拉丝的铝饰条吗？我可以，但是在我的办公室中已经有一组开放式碳纤维应用程序正在等待安装。外观和感觉甚至更经典。” 像柔软纹理的皮革饰边一样优雅，带有黑色和灰灰色针脚的灰黑色阴影。
当我在驾驶舱中交谈时，利希特（Lichte）在他最喜欢的Drive Select设置中快速拨号，用于排气，悬架，动力总成，转向，巡航和照明。接下来，RS1和RS2按钮需要映射。在这种特殊情况下，刺入RS1按钮会提示一个相当轻松的Waft-Home程序，而RS2绝对是关闭的一切。'准备？' 准备！
在风暴的眼神中，当我屏住呼吸时，充满力气的Lichte继续说道：“ RS6是该细分市场中唯一具有22英寸轮辋的汽车。M5和E63仅限21英寸。额外的橡胶可以发挥作用-无论是在道路抓地力还是在街头信誉方面。”
尽管航空概念是从零开始发展的，但所有这些扰流板，襟翼，分离器和围裙并不能完全抵消后桥举升器的负担，该举升器的平地重量为40kg。在功率方面，这是以前的597bhp（性能包）RS6和592bhp替代品之间的余热。在借方方面，由于采用了全面的除烟设备，mpg增长了约10％。由于采用了强制性微粒过滤器，因此，中档全油门汽油嘴现在至少在主观上没有那么大的爆炸性。但是，根据数据表，新的RS6处于顶部形状。
尽管重量增加了50公斤，但四人座（中间后排座椅需要额外花费）可以在3.6秒内从静止状态咆哮到62英里每小时，而在8.4秒之后又可以飙升到125英里每小时。唯一真正必要的选择是RS动态包（将最高速度从155mph增至174mph）或Plus版本。后者再次将速度从174mph提升至190mph，加入全轮转向并增加了运动差速器-尽管英国人同时获得了弯弯转向和无差速差速器。后者包括两个湿式多片离合器，它们在后轮之间分配扭矩，从而具有出色的转弯稳定性和更快的上交速度。可悲的是，没有Focus RS风格的漂移模式。
为了拖着小艇，Lichte的汽车装有可选的自适应空气悬架，可以将其降低或升高以挂上拖车。我驾驶着装有空气弹簧的RS7以及一辆带有动态行驶控制（DRC）选件的RS Sports Suspension Plus的汽车后，就倾向于全钢制底盘设置并将可调式减震器锁定在Auto中。
在其他奥迪汽车中，Auto既不是鱼也不是鸟的标定，但在新的RS车型中，它结合了两全其美的优点：舒适性和动态感的紧绷性。RS6的骑行绝不是长毛绒，但也不是酷刑折磨。可以想象，22英寸的橡胶没有帮助。取而代之的是，285/30鞋类压低了低速行驶的速度，像野兔一样踩住了脚跟，在某些表面上表现出比低速时运动排气更深的低音。然而，在第二和第三名中，随着4.0升V8的转速超过4500rpm，这款可切换的四腔后置扩音器足够响亮，可以将整个蝙蝠群从冬眠中唤醒。
尽管最新的RS6空气悬架比没有装饰的A6坚硬50％，但在舒适模式下的骑行比在同一辆装有不太兼容钢制底盘的汽车上要舒适得多。另一个好处是，气垫能够将身高降低75英里/小时以上10毫米，并将其升高20毫米，然后再应对沉睡的警察等高大障碍。
所以，没有比赛？这实际上取决于个人的优先级和偏好。空气悬架在最终方向稳定性方面具有优势，并且调节范围相对较大。当您想度过一个真正的狂野时光时，很大程度上是模拟的DRC系统更具交流性，线性度和收益。与以前的RS6相比，后者在被推动时相当粗糙且没有改进，与之相比，这两种版本的镇静性，柔软性和地面接触都大大改善。值得一提的是，沙井盖和霍奇坡道停机坪上较低的低速行驶也很值得一提，几乎完全没有潜水的机会，即使是在硬刹车下，又在加速下蹲。
标准的后轮转向系统可有效地将转弯圈减少一整米，同时巩固了速度方向稳定性。您可能还希望选择不醒目的碳陶瓷制动器-既能承受恒定的踏板压力并能行驶，又能承受巨大的制动力和抗衰减能力。
利希特再次为重新编程的机电转向系统分配满分。在其最新版本中，它热衷于交流并立即解决所有处理方面的问题。以前的RS6和新模型之间的动态差异是昼夜的。现在即使是衣衫turn的上缴动作也能以绝对令人放心的前端，坚决的镇定和崇高的态度，无与伦比的敏捷性（一直到（令人难以置信的高）极限）迅速得到回报。尽管牵引力很少成为问题，但扭矩分布现在感觉更流畅，更集中，反馈显得更加简洁，当利希特挥动鞭子时，速度和重力会像朋友而不是敌人那样彼此平衡。根据“驱动器选择”设置和所选的“ RS1 / RS2”首选项，
V8的峰值功率输出在6000到6250rpm之间，而最大扭矩为2100rpm。即使实际上没有低至中档的涡轮迟滞，但从工作到定做的油门响应有时还是有些懒惰，并且温和的混合动力系统没有明显的节能效果。紧凑型单元可以回收高达16bhp的制动能量，然后立即将其重定向到缓冲电池或用于为空调和辅助设备供电。道路速度降至15mph以下时，更加放松的起停系统会切断点火装置。同时，只要在“效率”中预设了“驾驶选择”，它就可以在35mph和100mph之间进行升空滑行。
但实际上，这是RS6的全部附带内容。正如利希特（Lichte）渴望展示的那样，这是一辆精致，文明，精致的地产汽车，它不仅能够发出足够的咕unt声，出色的性能和令人放心的抓地力，而且还能胜任。至关重要的是，它恢复了兴奋和情感，成为奥迪运动的基石。
閱讀更多 蕎麥吖 的文章
