2015年，彼時號稱“最美中國車”的吉利博瑞正式問世。家族式的設計風格——漣漪式的進氣格柵首次在新車上出現，圈得一大批吉利粉絲。一時間，國產B級標杆風頭無限，關注度頗高，先行推出的1000輛限量版也是搶購一空。吉利3.0時代的開篇無疑是極其成功的，而博瑞真的是功不可沒。家族設計風格從此明朗，也為後來博越、帝豪GL等車型的走紅打下了堅實的基礎。
而令大家沒有想到的是，這款性價比很高的車型上市之後，並未取得非常突出的銷量成績，月銷量始終在2000-3000臺左右徘徊。即使進行了中期改款，銷量反饋仍然比較一般。2018年博瑞GE的上市正式宣告了舊款博瑞推出吉利車型陣容，誰也沒曾想到作為“最美中國車”的博瑞居然會如此快的退出歷史舞臺。
而令廣大博瑞車主萬萬沒想到的是，在2019年，距離第一代博瑞上市四年的時間，博瑞的質量問題開始集中爆發——後視鏡下方車門鋼板生鏽問題。口說無憑，下面可看圖：
驚不驚喜，意不意外？作為一位博瑞車主的小編心裡感到一陣慌張，於是跑下樓看看自己的車…嗯，還好沒有起泡。
某汽車論壇的博瑞車型論壇也有多位車友反映同樣位置的生鏽問題
如此多生鏽案例的出現，可以說，這絕不是一個偶然事件。而在這個時間點集中爆發，確實也讓人感到蹊蹺，因為這是很多初代博瑞車型車主購車第四年的時候。博瑞問世時，承諾了4年10萬公里的質保，而很多車主發現這一問題的時候很多都已經過了質保期。於是，廠家方面處理這一共性問題時候的態度就非常耐人尋味了——
此圖是車輛出現車門生鏽問題的博瑞車主和吉利4S店提出更換車門時候得到的回覆，廠家以車輛已經過質保期為由，拒絕了車友免費更換配件的要求。承擔部分維修材料費用，似乎又讓小編感覺廠家對車輛這一質量問題的發生似乎有所預料而並未強硬的拒絕貼補所有維修費用，這種態度，不免讓人覺得有點“曖昧”。對於廠家反饋的態度，很多博瑞車友也是表現出了不滿：
對於大規模爆發的質量問題，比較成熟的品牌選擇的做法就是召回，免費修復缺陷。現在更多的情況下，召回會被一些別有用心的人作為攻擊某些品牌的抹黑手段。自主品牌因為多種原因，成長環境非常惡劣，一旦進行大規模的車輛召回，不僅要承受鉅額的召回成本，更要面對眾多對手的輿論攻擊，很多自主品牌承受不起。小編在這裡要說的是，如果真的想成長為一個成熟的品牌，就需要積極的對待自己的產品的設計缺陷或者質量問題，與車主進行積極的溝通，做出適當合理的解釋並承擔相應的責任，才是成熟的做法。
博瑞銷量“撲街”的原因有很多；價格與很多合資中級車有重疊，品牌溢價不足導致的保值率不高，各種小問題頻發，油耗偏高變速箱頓挫等等。這諸多原因之中最根本最核心的便是口口相傳的口碑問題。所謂“人言可畏”，對於一款車型亦或是一個品牌的成長都十分重要。作為第一代博瑞車主的小編只想說：甘當“小白鼠”的我們願意支持你們的產品，需要多大的勇氣，請不要傷了我們第一代博瑞車主的心！
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