中國自主汽車品牌，已經陸陸續續走上了自主研發的道路，雖然這條路走得很艱難。吉利汽車收購了沃爾沃，換來了高端技術。長城，長安也依靠自身巨大的銷量，自主研發關鍵零部件，並且由於體量巨大，也能給供應商提各種嚴苛的要求。比亞迪最初依靠逆向研發起步，後來專注新能源，算是彎道超車。
而體量不大，研發實力不強的自主品牌，日子就不那麼好過了，最近一段時間，關於華泰汽車，江淮汽車，眾泰汽車的負面消息不絕於耳。其實不僅是上面這三個品牌，自主品牌東風，也是一樣的境遇。
靠軍工起家，靠合資發家，東風乘用車實力最弱
我們都知道，東風依靠軍工起家，依靠合資發家，現在說到東風，我們能想到的也是東風日產，東風本田，東風悅達起亞。這些合資品牌給東風汽車帶來了客觀的利潤。而東風自主品牌方面，始終沒有很大的發展。我們能叫上名字來的，也只有東風小康，東風風神這幾個。
東風風神AX7，AX5，AX4銷量幾乎墊底
東風風神AX7可以算是東風自主品牌中最有實力的一個，定位緊湊型SUV，空間也不小。定價也很便宜，只需要8.98~13.39萬元。而如今每個月的銷量在2700輛左右，在9月份SUV銷量排名中，在第90名的位置。這並不是一個很好的成績。而風神AX5，AX4這兩款車的表現更差，AX5在今年1~9月累計銷量只有790輛，AX4今年1~9月累計銷量1609輛，排名都比較低。
AX7發動機採用PSA 1.6T動力
由於東風與PSA的合資關係，因此東風可以很方便的使用來自合資公司的動力系統，它車身搭配的1.6T渦輪發動機是BBA公司和PSA合作共同研發。可以算是世界一流的發動機。
目前東風AX7的2020款車型，全部採用的是這款發動機。至於2019款還有一款東風自主研發的1.4T發動機，號稱超過大眾的1.4T，但考慮到同級競品1.5T尚且動力不足，東風的這款1.4T的動力值得懷疑。
底盤來自第二代本田CR-V，防護欠佳
AX7的底盤借鑑了本田第二代CR-V的設計元素，採用了雙橫臂式獨立懸架。從東風風神全新一代AX7底盤來看，的確沒有驚喜但也不至於失望。底盤整體的護板數量非常有限，甚至連發動機下護板也沒有配備。除此之外底盤中央的的防護也略微一般，油液管路較為直接裸露，車身只有部分有塗層覆蓋，免不了讓人略微擔心。中部有凸起的小護板造型引導空氣的流向，降低風阻。油箱則採用聚酯胺纖維的材料。尾部排氣管為隱藏式雙出設計，低調得狠；尾部有槽形的防撞梁。
變速箱來自日本愛信6AT，擋把造型與標緻508一致
而變速箱，採用的是來自日本愛信的6AT，可以說從三大件上，渾身上下全名牌兒。
本田的底盤，PSA的發動機，愛信變速箱，再加上東風自己的殼子，就能打造出一款好車嗎？其實還真不是，最近有關東風風神AX7的投訴，還真不是來自這三大件，而是品控。
車身共振，抖動
AX7的“三大件兒”確實不錯，但也是要花很多錢從合資品牌那裡獲得授權，在價格不能定太高的情況下，只能在其它的地方省了，相信這也是東風風神品控不好的一個重要原因。雖然AX7的銷量不高，但是關於2019款，2020款車型的車身共振，抖動問題，有特別多的消費者反映，當車輛行駛在27-31邁之間，由低速加速期間，車身明顯有左右晃動感覺。
2015款，2016款，2018款車身生鏽
此外，購買了2015款，2016款，2018款車型的車主，在用車3~4年之後，普遍出現了車身生鏽的問題。這些問題主要是暴露在底盤，引擎蓋內部等不易察覺的地方。當車身生鏽之後，車身強度就會大幅度下降，對整車的安全性帶來不利的影響。
總結：
由此看來，東風風神AX7在發動機，變速箱方面的故障並不多，反而是車身共振，生鏽的問題比較嚴重。希望廠商能夠及時的正視這些問題，在隨後的生產過程中，使用更耐腐蝕材料，並且通過測試，發現車身共振的根源。
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