众所周知，航母作战编队是名符其实的“吞金巨兽”，除了航母本身的造价之外，航母上的人员费用，舰载机费用，舰上的各种设备的维护更新，而且由于国产航母是常规动力，所以在燃料的补给和供养方面也需要极大地开支，这些方方面面算下来，着实是一个巨大的项目。也有人说航母不光是“呑金巨兽”也是“印钞机”这种说法也有它的道理，但这个道理并不是对所有国家都适用，并且还有时间的限制，它只适用于二战后的美国，在二战后六十年间，美国依靠航母及美元取得全球超级大国地位，航母确实是美国人的“印钞机”通过航母战略使用，航母为美国在全世界吸金无数，不过现在这种“印钞机”的作用已经吃不开了。中国是未来的航母大国，将会拥有五到七艘大中型航母，但这些航母将更多地是为了维护世界和平，绝对不会用这些航母来谋取私利，而是为世界的和平发展做出应有贡献，因此将其做为“呑金巨兽”来对待将有助于中国海军的未来发展！按照美国人的使用经验，甲板上的设施维修及保养消耗了全寿命费用的30%以上，因此中国航母在发展过程中非常有必要通过采用新技术及设计创新对降低甲板维修及保养方面的支出，这对降低全寿命费用 具有非常重要的意义！
如图所示；早期的阻拦索是绷在一对固定的导向滑轮上，为防止飞机轮胎部撞造成事故，特意用水泥在其周围形成斜坡。以后发展成可上下升降的结构，这样在不进行回收飞机作业时保证甲板的平整。考虑到未来甲板上将采用精确导航来完成舰载机及各种地勤车辆的运行过程，让轮胎轻易避开这个滑轮，或者两轮跨中间通过，完全可以形成“酒肉穿肠过，佛袓心中留”的效果，因此可以考虑“复古”设计 ，从而避免对可千降结构的维修及保养。
如图所示；还有这个起飞作业用的可升降观察室，完全可以用一个可升降的类似于潜艇潜望镜的可升降探头来代替，实际上美国航母早期型就没有这个可升降观察室，而是用一个可打开的舱盖暴露出内部的观察仪表。
如图所示；阻拦网升起撑杆也有一个类似的发展过程，早期航母都是临时布置，后来则发展到到在甲板上挖个坑来容纳，辽宁舰上也有，不知道山东舰是否取消了这个撑杆坑？
从美国的运行经验看，他们也已经有三十多年不使用这个东西啦，如果有需要撑起阻拦网的需要，考虑到这样做会对飞机造成损伤及有一定的危险，美国人总是让降落不了的飞机尽可能飞到陆基机场去，在有加油机的情况下，这样做也是最佳的选择，考虑到这样一种情况，中国航母有必要考虑取消这个阻拦网撑杆坑，采用临时搭建的方式更好，这样只需要在相应的位置预留下联接用的螺栓插孔就行，根本不用再在甲板上挖两个大坑及配套升起机构啦，而支撑杆可以固定到舰岛壁上，也不占地方。看到美国航母的甲板，大家一定会被那遍布全甲板的几米就是一个系留飞机用的地锚坑了，好好的甲板要被打个脸盆大的洞，再安装上地锚部件，几千个这样的地锚坑光是制造费用就不少，还不要说要防水及防锈，怪不得美国人的甲板 支出费用会那么高？考虑到未来甲板可以用智能管理物流系统来管理，实现从停机点到起飞及阻拦后再回到停机位置上的有条不紊，那种临时起意一样的停机情况会大幅度减少，这个地锚坑也可以减少一半以上。现代航母甲板上都遍地布置了喷淋喷口，用来冲洗甲板另外还有降低整个船体红外特征的意思，这套系统也增加了维修保养有麻烦，使用次数上却是一个可以用“百年不遇”来形容的系统，因此也有必要取消！需要时用布置在甲板周围的水龙头既可。
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