在度過無比寒冷無比蕭條的第一季度之後，隨著溫暖天氣的到來，車市漸漸有復甦的跡象。4月份上市的新車也幾乎瞬間爆發，如果將這些合資車、自主車、換代車以及改款車，包括轎車、SUV和MPV們全部算在一起，4月份至少有20多款車型上市。
想要詳細瞭解20多款車型並不現實，最多隻能挑選其中幾款以加深印象，各大媒體平臺的4月份新車推薦中，絕大多數都將4月8日正式上市的凱迪拉克CT4放在了榜首。如果沒有意外，凱迪拉克CT4註定成為4月新車之星。
4月的新車明星
人們之所以願意將票投給凱迪拉克CT4，首先是因為其豪華車品牌的身份。和普通品牌相比，豪華品牌本身就自帶光環自帶流量，就像明星人物，走到哪裡都比別人高出一頭。
其次，CT4出身於顯赫的凱迪拉克家族。凱迪拉克在國內位於二線豪車領頭羊，在國內地位僅次於ABB，天然也是自帶流量，國內擁有相對龐大的粉絲基礎。2019年，凱迪拉克在華銷售21.3萬輛，是通用汽車在華唯一市場份額增加的品牌。2020年1月，凱迪拉克在華銷售1.96萬輛，其中兩款轎車產品都非常出色。凱迪拉克CT5當月銷量為4,693輛，環比增長45%；凱迪拉克CT6銷量達2,760輛，同比增長327.2%。兩款轎車的出色表現，讓市場對於CT4的未來高看一眼。
關於CT4的前生今世
凱迪拉克CT4雖然是全新上市，公眾更願意將其理解為凱迪拉克ATS標準軸距版的換代，因為兩者有著非常鮮明的代際傳承關係，無論是出身平臺，或者軸距尺寸，以及外形設計風格，很容易判斷兩款車型的繼承關係。
不過事實上即便是被繼承的凱迪拉克ATS，也並非沙場老將。第一代凱迪拉克ATS誕生於北美，時間是2012年，距今只有8年時間。作為凱迪拉克入門級轎車，2013年ATS以進口方式被引入中國，當時指導價高達30.8萬-43.8萬元。2014年，凱迪拉克ATS在加長軸距之後以ATS-L的代號被上汽通用國產，入門指導價則下降到28.88萬元。凱迪拉克ATS-在國內市場曾經赫赫威名，憑藉澎湃動力帶來的犀利加速感以及極高性價比獲得眾多年輕消費者的熱愛。“雖然沒有幹翻A4和3系，但是也算賺足了吆喝，為凱迪拉克品牌的發展立下汗馬功勞”，讓一批90後成為了豪華車車主，我們的直接領導就是其中之一。
不過隨著凱迪拉克全球產品體系重新梳理，ATS首先在美國本土停產，其後不久國產ATS-L也很快停產，另一款存在感很低的中級轎車凱迪拉克CTS也幾乎同時停產。2019年橫空出世的凱迪拉克CT5同時繼承了ATS-L和CTS的江湖地位，參與中級豪華轎車的血腥廝殺。
原版凱迪拉克ATS的繼承者則成為4月8日正式上市的CT4，它的產品力和市場定位介於寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L與寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3之間，準確穩定地切入了市場空白。
CT4的產品力以及競爭對手們
梳理完凱迪拉克CT4的前生今世，需要簡單客觀介紹一下這款車。
凱迪拉克CT4的外形明繼承了ATS的輪廓，但是細節又非常不同，尤其是下層腰線內凹的設計帶來凌厲骨感；立體式後尾燈的設計更加豐富生動；即便已經儘量弱化了鑽石切割感，凌厲氣場依然有增無減。
和凱迪拉克ATS相比，CT4最大進化就是全新設計的內飾，豪華、精緻、工藝精良、用料不錯，當然並非無懈可擊，因為和定位90後的新新人類相比，它的運動感和科技感不夠突出，尤其是看慣了國內的新勢力們，或者國內一些自主高端車型，再看凱迪拉克CT4的內飾，明顯感覺成熟了許多，尤其是那塊8寸液晶屏，再增加2寸的視覺效果或許會明顯更好。
凱迪拉克CT4的最大優勢，在於全系搭載的2.0T+8AT的動力系統，即便2.0T發動機最大扭矩已經從ATS的400N·m下降到350N·m，但是和1系、A級、A3相比，已經具備碾壓優勢。至於那部8AT變速箱即便不如凱迪拉克CT5的10AT，比起ABB們不約而同的7DCT已經輕鬆高出了一個級別。
CT4還有一個巨大優勢，就是全系後驅，這讓目標競爭對手們望塵莫及，卻必然會讓目標消費群體津津樂道。
並非沒有不足
凱迪拉克CT4並非沒有缺點，區區2,775mm的軸距遭遇了最多批評，這個2,775mm的尺寸和8年前第一代ATS上市時候別無二致，但是現在已經是2020年。
可以類比的是，奔馳A的車長比CT4短了138mm的前提下，軸距卻比CT4長出了14mm。當然和寶馬1系以及奧迪A3相比，凱迪拉克CT4的空間優勢還是全面勝出，即便和軸距更長的奔馳A相比，CT4的實際內部空間也並不遜色，雖然軸距確實短了一點。
至於其它方面，關於價格、關於配置，關於一眼看不透的安全性，以及很多人關注的油耗等等，並非這篇文章關注的重點，因為價格和配置永遠是一對矛盾，而關於這款車的真實油耗，或許等到半年後車主們的證言會更有價值。
寫在最後
毫無疑問，凱迪拉克CT4不但將成為4月份最重要的一款車，它也成為凱迪拉克乃至上汽通用年內最重要的一款新車，它的到來大幅度降低了凱迪拉克的價格門檻，讓凱迪拉克的轎車、SUV陣營實現了3+3的家族矩陣，產品構成更為合理，梯隊建設穩定有序。
在自降半級之後，凱迪拉克CT4面對寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3時候，有著充分的心理和產品優勢，它的田忌賽馬一樣的獨特定位，讓它進退自如左右逢源，而沒有包袱的90和95後新新人類，將一如既往是CT4最堅定的支持者。
至於價格，其實並不太重要，尤其是指導價，除了上市時候的傳播意義之外，又有哪個品牌會完全按照指導價賣車呢？
期待CT4年內銷量可以突破5萬，這應該是一個有一定挑戰、但是努努力就可以完成的目標，當然，2020年已經過去了一個季度。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 降維 凱迪拉克CTS
