1937年抗日戰爭全面爆發，日本為了達到三個月滅亡中國的計劃，對中國的沿海口岸進行了全面封鎖，以此來切斷中國所有的國際援助通道。1942年抗日戰爭進入了相持階段，國民政府遷都重慶之後，雲貴川大西南成了支撐全國抗戰的大後方。自日軍的全面封鎖後，滇緬公路成為了中國接受國際援助的唯一通道，日本為了全面無死角的封鎖中國，加緊了對緬甸的入侵，一場圍繞著一條國際通道滇緬公路的抗戰揭開了序幕。
滇西抗戰紀念碑
血肉“滇緬路”
“兵馬未動，糧草先行”這是自古以來用兵的老規矩，沒有軍需的供應，就沒有抗戰的勝利。在現代戰爭中，交通問題至關重要，誰先控制著便利的交通，誰就掌握了戰爭的主動權，佔據了制勝的優勢。中國大西南的滇緬公路成了最後一條國際交通線之後，中國和日本對滇緬公路在戰局中重大的戰略意義都十分清楚。
滇緬公路示意圖
1937年8月的國際會議上，雲南省主席龍雲向蔣介石提議修築滇緬公路，當即得到蔣介石的讚許，決定由中央政府和雲南地方政府共同出資築路，施工力量由雲南省地方政府組織。龍雲返滇後，立即動員各方，研究方針，限期一年內修通滇緬公路。滇緬公路全長1146公里，由於工期緊張，滇緬公路全線每天出工人數超過20萬人。據後期統計，在1938年8月底，滇緬公路中國段959.4公里全線通車，築路民工和工程技術人員死亡人數約3000，平均每建成一公里就有3人死亡，傷殘者更是不計其數。
中國軍民修築滇緬公路
被譽為“抗戰輸血管”的滇緬公路建成通車後，成為了當時我國唯一的陸地交通線，支援中國抗戰的軍用物資源源不斷的從這條生命線上輸入，直接支持了全國的抗戰。這一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道，是滇西各族人民用血肉築成的國際通道，滇緬公路在第二次世界大戰中扮演著重要的角色，為中國抗戰的勝利奠定了有力的物資基礎。
中國遠征軍
1941年，太平洋戰爭爆發後，日軍大舉進攻東南亞，企圖全面包圍中國。1942年初日軍集結60000餘人開始入侵緬甸，妄圖切斷滇緬公路，為了取得抗戰最後的勝利，中國政府必須確保滇緬路這條最後國際交通運輸線。緬甸等地也為爭取最後的國外援助在不斷抗爭，如果滇緬公路不保，外援即無法輕易進入中國，與日本的作戰也將陷入補給不足的劣勢。
中國遠征軍紀念陵園
日軍用於進攻緬甸的6萬餘人，超過了英國在緬甸的防務力量，應英國一起進入緬甸作戰之邀，中英公共防禦滇緬路。由第5軍，第6軍，第66軍共計9個師10餘萬人編成的中國遠征軍開始入緬對日作戰。1943年10月至1945年3月，中國駐印軍和中國遠征軍在緬北、滇西反攻中，收復緬北大小城鎮50餘座，收復滇西失地8.3萬平方公里，共殲滅日軍4.9萬餘人，中國軍隊也付出了重大犧牲，傷亡官兵超過6.7萬餘人。1945年3月，中國遠征軍完成了打通滇緬公路的任務後撤回國內。
中國遠征軍
中國遠征軍在滇西作戰的勝利，對中國的抗戰具有重要的意義和影響，不僅保護了滇緬公路的順暢，守護了中國的西南大門，支援了國內正面戰場的作戰，也同時支援了英美盟軍在東南亞和太平洋地區的作戰，為二戰的結束貢獻了不可磨滅的力量。
三大戰役
1944年中國為全面打通滇緬公里，中國遠征軍先後與日軍發生了3次大戰役，即“騰衝戰役”，“松山戰役”，“龍陵戰役”。20萬中國遠征軍集結滇西，進攻龍陵，騰衝和松山。在這三次的偉大戰役中，松山戰役尤為慘烈。中國遠征軍經過了“十戰松山”，“三戰龍陵”後最終把戰線推至境外，以中國駐印軍在緬甸芒友和中國遠征軍勝利會師後宣告結束。
松山戰役遺址
“三大戰役”雖然付出了慘重的代價，但最終贏得了勝利。以此打破了滇西戰役的僵局，維護了滇緬公路交通線，拉開了中國對日大反攻的序幕。
自古以來，國強民富，國弱被欺。中國在近百年的反抗封建主義，反抗帝國主義的鬥爭中不斷長大，慢慢成長為一個大國，能自己維護獨立主權，維護國家的安定統一，這是我們每個中國人為之驕傲的。戰爭並不可怕，可怕的是在戰爭中一蹶不振，沒有了民族的團結，沒有了鬥爭的意志，我們何談勝利？中華民族在這場偉大的抗戰中取得了勝利，是民族的團結，是堅定的意志，更是革命先輩們的不屈信仰。
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