進入三月，伴隨調目標降薪酬風波不斷，車企高管人事也進入大換防階段。對於經歷新一輪洗牌期的造車新勢力來說，高管出走、被收購、資金鍊斷裂，前進道路變得更加艱難。
一月內6名新勢力高管相繼出走，迴歸傳統車企是主流選擇
3月31日晚，零跑汽車副總裁趙剛在社交平臺宣佈零跑汽車，離職緣由是個人原因，並表示會繼續關注和支持零跑。
據瞭解，趙剛在零跑任職期間主要負責汽車戰略、產品規劃、營銷、銷服等方面的業務。
對於趙剛的離職，零跑方面表示基於公司的整體戰略和今年行業形勢的變化，零跑將在第二季度T03上市之前完成營銷體系的調整佈局，並感謝了趙剛在職期間的貢獻。
事實上，趙剛已經是近1個月以來，第6位從造車新勢力離職的高管。在此之前，合眾汽車、天際汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、博郡汽車五家車企相繼出現高管出走現象。
從離職人員的職別來看，六位高管離職前都主要擔任原公司副總裁以上職位，涉及營銷、研發、用戶發展、出行各個領域。
從各位高管跳槽的方向來看，傳統車企是主要戰場。除原小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗暫未披露去向之外，其中高管均轉向了傳統車企。
其中原天際汽車聯合創始人兼首席營銷官向東平加入現代汽車，原合眾汽車營銷副總裁鄧凌走向上汽大通，原博郡市場營銷和銷售副總裁陳曦被奇瑞星途招納，原蔚來汽車用戶中心前副總裁趙昱輝加入長城。
而回到傳統車企，一方面原因是這些高管本身就有傳統車企任職經驗，另一方面原因是新四化下傳統車企需要擁抱創新思維的“新”人。
以向東平為例，離開天際汽車後，正式在現代汽車集團出任副總經理、營銷本部長。
而在加盟天際之前，向東平就在汽車汽車營銷領域有二十多年的經驗，從大眾集團到沃爾沃汽車，市場傳播、經銷商網絡管理等都是他的強項。
另外，在傳統車企加速向“新四化”領域變革的過程中，這些高管在新勢力車企的創新思維與其實現完美契合，可以幫助傳統車企快速實現向“新四化”的轉型。
“賣身”河南國投，綠馳汽車映射出的新勢力生存難
除了高管變動，造車新勢力的資金鍊問題也一直備受關注。在一系列新勢力車企被曝出降薪欠薪負面之後，近日綠馳汽車被國資收購喜提熱點。
從工商信息中可以看到，綠馳汽車已經完成了股權變更，原由深圳九州匯聯投資管理有限公司100%控股變更為河南國投認持股60%，深圳九州持股40%。這也意味著河南國投正式入主綠馳汽車，成為其實際控制方。
另外，公司名稱也由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司；企業類型也從（自然人投資或控股的法人獨資）有限責任公司變更為其他有限責任公司；
在新勢力中處於中後梯隊的綠馳汽車，在圈內一直有“雷聲大，雨點小”的稱號，從工廠到量產一直都處於“PPT”階段。
回顧來看，綠馳汽車2016年開始活躍，由福田汽車老將王向銀領頭創立。
2018年，綠馳汽車擬投資55億元建設工廠，截至目前場地尚未施工；2019年，與長安汽車達成戰略合作，計劃將首款量產車M500(內部代號)交由原長安鈴木第二工廠代工生產，截至目前沒有任何量產車信息。此外，海外合作項目、融資也都無疾而終。
綠馳汽車被國資收購，是造車新勢力車企中的第一個案例，也反映出新勢力生存難的尷尬境地。
事實上，為了在淘汰賽中不掉隊，新勢力玩家一直積極備戰，通過各種舉措保生存和保銷量。例如小鵬汽車收購福迪 ，自建工廠將擁有生產資質，掃清自產阻礙；蔚來總部落戶合肥，項目計劃融資超百億元，解決了蔚來研發、銷售、生產等困境。
閱讀更多 新快報汽車 的文章
