3月18日，蔚来汽车发布了2019年第四季度及全年的财报。
蔚来（股票代码：NIO）公布财报，公告显示公司2019财年全年归属于普通股东净利润为-114.13元，同比增长51.08%，营业收入为78.25亿元，同比增长58.04%。公司四季度归属于普通股东净利润为-28.94亿元，同比下降465.8%，营业收入为28.48亿元，同比下降470.02%。
截止到2020年4月6日，蔚来汽车汽车股票价格为2.47美元，整体市值为26亿美元，约合183.5亿人民币。
从造车至今，蔚来汽车一直处于亏损中。
几年来，蔚来汽车汽车总共亏损了接近300亿元。这个数字真的挺可怕。比如全国总共有接近3000个县，2017年，GDP超过300亿元的总共只有338个。
放到蔚来汽车本身来说，从成立至2019年，总共卖出了34218台车。把总亏损额除以总销量，则每卖一台车亏损83万元。
当然，汽车产业的亏损不能按照总亏损来算，这样对于一个企业来说是不公平的。毕竟前期投入、研发等带来的成本不能全部算在里面。那么，可以看看2019年蔚来汽车的销售成本。按照财报公布 的数据，2019年蔚来汽车的销售成本是90.24亿元，同年一共卖车20565辆。那么，每卖一辆车，销售成本是43.88万元。而蔚来汽车2019年卖的最好的车型，EC6的起售价格为35.8万元。这样一看就尴尬了。合着卖一辆车，挣的钱还不够花的钱多。
2019年，蔚来汽车的总成本是190亿元，平均到每个月，需要15.8亿元。截至2019年12月31日，蔚来汽车的总资产是145.82亿元，总负债是194.03亿元，账面现金10.56亿元。而且，在194.03亿元的总负债中，有90亿元是一年内要偿还的短期负债。
从这些数据来看，蔚来汽车的确是压力山大。
进入到2020年，蔚来汽车的日子更加难过。受疫情影响，蔚来汽车预计今年第一季度交付量在3400~3600辆之间，较2019年第四季度下降约56.2~58.7%，较2019年第一季度下降约9.8~14.8%。总收入在12.090亿元人民币至12.732亿元人民币之间， 相比2019年第四季度减少约55.3~57.6%，比2019年第一季度减少约21.9~25.9%。
因此，蔚来汽车在2020年最重要的事情，就是不断的寻找资金为自己续命。今年前3个月，蔚来汽车先后获得了总计4.35亿美元的投资，约合人民币30.7亿元。不过，对于每个月15亿元的成本，这些还是不够。
在国内的环境中，谁最有钱？谁最能给企业支持？银行只会锦上添上，社会投资追涨杀跌，这个时候，就要看政府的了。
2月25日，据合肥市人民政府发布，蔚来汽车中国总部将落户合肥。蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资超百亿元，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展。此外，在签约仪式上双方还提出将在2025年前登陆科创板。根据目前得到的消息，合肥市将为此合作向蔚来汽车投入140亿元。如果框架协议最终能够落实，起码在一段时间内，蔚来汽车将摆脱资金匮乏的状态。
不过，在当前的形势下，蔚来汽车却面临着内外交困的局面。内部原因就不再重复了，看看外部竞争吧。同样是新能源车型，价位相差无几，今天，特斯拉发布了2020年第一季度的销售和交付报告。今年第一季度，特斯拉共生产近103,000辆，交付约88,400辆。是有史以来表现最佳的第一季度成绩。仅仅是在国内，特斯拉2月份一个月的销量就达到了3958辆。可以说，仅从市场竞争层面，蔚来汽车就远不是同一个层级上。
蔚来汽车的未来会怎么样？估计很难会乐观。
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