埃航和獅航波音737 MAX 8空難事故致346人罹難，2019年3月11日，中國民航局下發通知，要求暫停波音737 MAX 8商業運行，各國紛紛跟進，737 MAX 8遭遇全球停飛。
我國總共有96架該款飛機停飛，而今這些飛機每天都在停機坪上曬太陽，這對航空公司來說無疑是一筆巨大的經濟損失，航空公司可能的行李託運、貨物郵件運輸等其他收入也成為泡沫。不僅僅是收入全無，航空公司還需承擔因停飛而導致的計劃/航線調整相關的額外成本、停場費用、維護費用、飛機租賃費用、冗餘機組人力成本以及因此而暫停航線的潛在長期業務損失。
如此之大的經濟損失，波音會買單嗎？
讓我們先來回看一下2013年發生的波音787客機“鋰電池門”，2013年01月07日，日航一架波音787客機在波士頓機場停機坪上，機身後部輔助動力電池發生過熱導致起火，機場消防隊花了一個多小時才撲滅火焰。九天後，全日航波音787因空中聞到煙味，系統顯示電池故障緊急降落高松機場，事後檢查發現，前機身駕駛艙下電子艙裡的主電池過熱燒燬，殼體嚴重損壞。日航和全日空立刻宣佈所有波音787停飛，FAA也隨即宣佈所有美國註冊的波音787停飛，全球787就地停飛，被迫散佈在9個國家17個機場，後續交付也全部停止。
因為787電池門停飛事件，波音面臨現金賠償的壓力。
彼時ANA航空希望停飛帶來的損失得到現金賠償，而不是未來的購機折扣；印度航空也希望直接得到現金賠償！
那最終，波音是否進行了賠償呢？請看下圖
2013年初，由於鋰電池問題帶來的787全球停飛，波音公司同意向停飛787的航司進行賠償。
回到眼前，這次波音737 MAX 8事件，連續兩起空難事故發生，事件性質後果都比之前嚴重，而我國航司停飛該機型總數96架，比重很大，我國航司的態度將很大地影響整個事件的走向。
圖中指出為了讓停飛的737 MAX重返藍天，波音將面臨一張很大的賬單，隨著停飛時間越久，賬單越大！（截至該文稿發佈時預計已經需要20億美元）
對於空難，波音的產品負有不可推卸的直接責任。目前，已經有挪威航空等公司表示將向波音公司索賠。既然波音向航空公司進行賠償的事已有先例，這次，估計還得是，波音買單！
閱讀更多 航空大小事 的文章
