福特銳際的成績基本符合運動型性能車的標準，與全新馬丁風格（DBX）的設計語言相符。然而撇開品牌影響力不談，DBX的設計感也是醜陋到無以復加……如果這臺車不是阿斯頓馬丁品牌的話相信評價會非常負面，同理，銳際如果不是福特汽車的話，其設計水平的評價又會如何呢？
圖組1：阿斯頓馬丁DXB
圖組2：運動色系的福特銳際
對於銳際的評價首先要從設計作為切入點，因為美系車很久沒有出現過如此“另類”的量產車了。雖然審美是見仁見智的問題，不過對於銳際顏值的評價普遍不高，運動型SUV不見得一定要很怪異。而銳際的第二大問題則是價格與尺寸的不匹配，其車身尺寸僅為4585*1882*1688、軸距2710mm；尺寸等級屬於標準緊湊級SUV，然而同價位的合資競品大多為A+級或準B級車，對於“以大為美”的審美標準而言銳際很吃虧。
關鍵點：動力傳統系統的特殊性
銳際的百公里加速成績相當不錯，不過發動機的調校多多少少有些“高不成低不就”。型號為CAF488WQE6的福特2.0T發動機最大功率高達182kw（摺合248馬力），最大扭矩高達393N·m，很顯然這是一臺高性能的直噴增壓機。不過最大扭矩在2500~3500轉之間輸出則多多少少有些不合理，因為加速感受會比較另類，參考以下兩臺發動機的動力曲線吧。
1、LTG單渦輪雙渦管運動版，動力儲備為191kw/350N·m（2000~5300轉）。這臺發動機的動力曲線比較激進，從1000轉介入到2000轉增壓壓力達到峰值，起步加速過程是會有些“衝”的；但在2000~5300轉之間則會以恆定扭矩，依靠轉速提升而線性的升功率，在5500轉銜接最大功率。這條動力曲線早中高轉速區間會比較順暢，同時高效率的增壓器也能帶來不錯的性能體驗，在運動感方面超越488WQE6。
2、LTG高階普通渦輪版本，動力儲備為191kw/400N·m（3000~4000轉）。高階版本的LTG與488WQE6風格相同但更合理，因為日常代步轉速基本在≤3000rpm的範圍內，LTG的增壓器在1000~3000轉之間是線性的提升增壓壓力，加速感自然會比較平順；在3000轉之後則是大扭矩的持續輸出，加速感仍舊澎湃。不否認WQE6的高轉速區間加速也很順暢，但是2500轉在日常代步中是可以輕鬆提升到這一標準的，所以這臺機器在用車過程中總能會感受到比上述兩臺機器更“衝”的體驗。（不是很理想）
銳際的優點在於發動機動力儲備充足，缺點在於發動機增壓器調校的另類。不過真正的缺點還不是發動機，重點是銳際中低配的8AT變速箱沒有“Manual手動控制模式”（手自一體檔），指提供了L擋無法實現緩坡發動機制動的合理車速控制，這會影響駕駛體驗；旗艦版的8AT加入了手自一體模式，但是18.98/20.48/21.88萬的指導價如沒有大幅優惠則沒有性價比可言，因為競品的變速箱品質略高一籌。
與銳際價格重合的競品可參考裝備LTG單渦輪雙渦管版本的探界者550T版本，2.0T&9AT手自一體的組合級別顯然更高。其中通用AT變速箱是福特的“老師”，兩家車企雖然是合作關係但是通用在AT技術領域似乎更有主導權；那麼在這臺車的550T起售價低至18萬左右後，動力曲線與變速箱的優勢是不是可以碾壓銳際了呢？福特銳際的合理定位應該參考老款翼虎，作為緊湊級SUV應該主攻15~18萬的價格區間。
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