4月8日，比亚迪披露2020年3月销量快报，销量下降幅度依然引人瞩目。
据销量快报显示，当月汽车销量30,599辆，同比下降34.65%。其中，新能源汽车销量12,256辆，同比下降59.25%；燃油汽车销量18,343辆，同比增长9.51%。1-3月，比亚迪累计汽车销量61,273辆，同比下降47.89%。其中，新能源汽车累计销量22,192辆，同比下降69.67%；燃油汽车累计销量39,081辆，同比下降11.99%。
除此之外，与销量下滑同样扎眼的则是比亚迪连连下滑的股价了。
从盘面上来看，自3月2日以来，一个多月的时间内，比亚迪股价已经累计下跌超15%了，截止今日收盘，其股价继续下探1.76%至55.32元，总市值为1509亿元。
而值得一提的是，此前不久公布的2019年业绩快报，也隐隐道出了比亚迪销量增长的困境。
3月31日，比亚迪公布了2019年业绩快报。2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。
而销量方面，2019年比亚迪全年销量低于预期，65万辆销量目标仅完成70.98%。据财务数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。要知道，比亚迪在2019年上半年新能源车型销量还达到14.6万辆，同比增长94.5%，销量的下滑主要是从2019年下半年开始。
与此同时，比亚迪也与全球新能源车销冠失之交臂。2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠。而这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。
而针对于该公司的业绩表现，行业人士表示，“尽管比亚迪的2019年业绩表现在预期之中，但这也充分暴露了行业下行以及自身增长乏力带来的压力。”
当然，在整个车市下行的大背景下，比亚迪销量下滑也是不可避免的事实。
据中国乘联会初步数据显示，中国3月乘用车日均零售同比下降36%。今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周加速回暖，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。
此外，乘联会还表示，虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但由于消费者购车信心在3月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
不过，有研究机构也表示，随着3月的快速恢复，4月的进一步修复，估计4月底的车市周度销量就将接近历史同期正常水平。如果刺激消费政策见效，5月的疫情影响基本消除，疫情对中国车市的直接冲击影响好于欧洲。
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