很多人都想买一台跑车，老刘也不例外。买跑车除了追求速度之外，还有一个非常重要的因素，就是追求回头率，毕竟跑车拉风啊！所以，市面上有些跑车就是冲着“拉风”这个指标来的，性能不咋的，但开上街回头率那是杠杠的。今天老刘要说的就是这样的一款跑车，它来自美国，号称“三大肌肉车”之一：
这是一台雪佛兰科迈罗，一位车友提的，外号“大黄蜂”，目前是第六代产品。记得这一代大黄蜂刚出来的时候，很多人比较难接受它的外形，相比第五代产品设计风格有所变化，少了一份“肌肉感”，多了一份精致跟犀利。但现在这个车出来几年了，反而是越看越好看，再去看老款还觉得有些落伍。车头是双层格栅设计，上面一场极致扁平化，开了一张小嘴的感觉，下方格栅面积就比较大了，中间有两道镀铬横条幅贯穿，两侧还开了通风口。车头看起来比较长，所以驾驶视野不是很好。
侧面跟野马有些类似之处，但跟另外一个肌肉神车道奇的挑战者比差别就大了。侧面腰线非常的硬，这点跟第五代圆润饱满的感觉还是不一样的。这台科迈罗车身尺寸为4786*1897*1356，轴距2811，自重1570公斤，比第五代减重了不少，跟部分B级轿车差不多。
尾部设计比第五代要秀气一点，但轮廓还是很分明的，线条感很强。顶部有一个小尾翼，尾灯跟老款变化较大，之前是方形的，现在成了扁平的条形。车尾因为比较宽，尾窗又是收窄的，所以视觉上看还是很有跑车范儿的。尾标依旧是雪佛兰的金领结LOGO，而野马是不用“FORD”标的，或许这也是影响科迈罗销量的一个因素吧。
打开这台雪佛兰科迈罗的引擎盖，恐怕最有亲切感的就是凯迪拉克ATS车主了，科迈罗除了发动机、平台跟ATS一模一样外，包括机舱的布局几乎也一样，把缸盖上的那个雪佛兰标识换成凯迪拉克的就是一台ATS了，这两个车性能方面的差异主要是细节方面的参数调校不同。目前国内雪佛兰官方渠道在售的都是2.0T的科迈罗，最大功率275马力，峰值扭矩400牛米，功率比ATS低4马力，扭矩一样，变速箱是8速手自一体，加速性能跟ATS差不多，都是6秒左右，最多就稍快一点点。
排气管跟第八代雪佛兰迈锐宝非常像，口径也差不多，气势还是挺足的。虽然跟凯迪拉克ATS都出自通用的Alpha平台，但科迈罗的悬挂、避震、制动还是优于ATS的。轮胎规格比一般ATS也要高些，前后都是245/40 R20的台，品牌是ROADCRUZA，型号RW777，刹车标配Brembo。
虽然是2.0的排量，谈不上真正的肌肉车，但油耗还是有点偏高，一般车主纯市区开的话在15左右也很正常。仪表盘还是机械指针+液晶面板的组合，左边转速，右边时速，中间上方是机油压力、涡轮压力、油温及油料表，下方是行车电脑信息，显示效果比较单一，跟通用旗下大部分车差不多。
虽然这台科迈罗性能一般，品牌也不够强势，甚至还有点弱势，但价格却比福特野马要贵，裸车价39万9，终端降幅也不及野马，野马一般美版最低29万左右，即便是中规的也比这个科迈罗便宜。但平心而论，就“跑得快”这个指标来说，2.3T的野马还是胜过一筹的。挂着“野马”标的Mustang在很多人眼里也强于挂着雪佛兰标的科迈罗，那为何车主还选了这么一台性价比不太高的科迈罗呢？车主表示：野马路上太多了，特别是这两年，有烂大街的趋势，属于跑车界的“街车”，的确有些审美疲劳，而且总有一种城乡结合部暴发户的气息。反观这台科迈罗，路上很少见到，而且还有《变现金刚》大黄蜂的题材衬托，开出去回头率别说野马，就是保时捷911来也未必比的上！
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