眼巴巴地看著物流行業的運費，不管天有多熱，心還是拔涼拔涼的，越來越低的價格，是拉還是不拉，
糾結……說多了，都是淚……
行情真是一年不如一年。
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有卡友抱怨：“昨天報價160元每噸/方的貨物，今天上午就成了130元每噸/方。”
還有卡友吐槽，“不怨別人，都是同行，恨鐵不成鋼吧，明明是肉價，非要搞成饅頭價。”
運費低難道真的，和“饅頭車”有關嗎?
1、物流市場發展規律
與“饅頭車”無關!
從多年前開始中國物流業的貨物運輸一直由散戶主導，而寄生於散戶身上的企業、信息部、等等機構十分複雜。也就造成多年來貨物運輸成本不透明化和虛高，讓物流運輸的相關需求企業都在思考如何降低貨運成本。
國家關閉了很多高耗能企業、和汙染性企業，開始治理柴油卡車等多種舉措也刺激市場的競爭，散戶為求得生存逼不得已開始競爭，而這種競爭也是最原始和有效的價格戰。
所以，從物流業的降成本、增效益來看，運價降低是必定的，運輸效益提高是必然的。
2、車多貨少造成競爭加劇
與“饅頭車”無關!
車輛數目的激增，讓車主的話語權徹底丟失，一單貨物的運輸全部重心都發生偏移。
放空費、卸貨超時的補償、禁行罰單等等也從過去貨主負責，變為由司機來負責。更有甚者，連過磅費、車輛出廠、進場繳費這些貨主自己的費用，也變成司機來為他們買單。
這些問題的出現，我覺得和饅頭車沒有關係，最重要的就是車多貨少，市場競爭造就當下環境。
3、惡性競爭和“饅頭車”無關，
總有部分人在投機!
惡性競爭這件事情，很多南方卡友認為是北方來的卡友擾亂市場。我相信肯定有一部分北方來的車有過惡性競爭，打價格戰來搶奪貨物運輸權的。
但是，我想這並不代表所有北方卡友都是這樣，南方就沒有這類人的存在嗎?我想恐怕無論南方還是北方，無論米飯車、饅頭車都有喜歡惡性競爭的人吧!
所以，當我在網絡上看見南北方互相噴的時候，我就在想惡性競爭好像不止北方車，很多南方的車也有這種行為。這樣得出一個結論;惡性競爭這件事，不分南方或北方、饅頭車或米飯車。
今天，想告訴各位卡友，我們都是卡車司機何必互相為難呢?要知道無論南方、還是北方我們都屬於大中國，我們都是手握方向盤，為生活奔走四方的物流人。
拉車都是為了賺錢養家，貨運市場已經如此艱難了，卡友間就不要相互為敵了，放各自一馬，團結起來，把運價搞上去，這樣不是更好嗎?
同意的卡友們，轉發起來~
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