探歌是大眾汽車MQB平臺打造的小型SUV，這臺車的品質差涉及到兩個方面：其一為被動安全保護水平的無法預測，其二為落後的發動機與低級的變速箱與價格完全不匹配。
分析探歌的品質首先要從結構安全開始，其車身尺寸為4318*1819*1582、軸距2680mm，前懸架結構為普通麥弗遜，後懸架結構低配版為扭力梁、其他版本為多連桿式獨立懸架。對於一臺普遍消費品牌的小型SUV而言，13.58~20.38萬的指導價明顯偏高了，以外國汽車品牌的溢價能力作為分析基礎，這臺車的價格至少要減去⅓才算合理。
探歌是大眾MQB橫置發動機平臺打造的入門級車，同平臺打造的轎車為帕薩特最具代表性；該車以整車超80%的所謂高強度鋼加強了車身，然而在正面偏置20%的碰撞測試中造成了A柱的彎折，同時方向盤偏移飛出還有概率造成更嚴重的傷害。而探歌的產品定位是低於帕薩特的，而且這是臺明知上市後沒有大幅官降則不會有銷量的地單車，那麼這臺車的防撞保護能力會如何呢？
探歌的整車結構包括88%的所謂高強度鋼，然而真正的高強度標準應在660Mpa（兆帕）左右以上，超高強度熱成型鋼與馬氏體鋼應1300~1600Mpa之間；但是大眾汽車的高強度鋼材中涵蓋較大比例不足600Mpa的材料是，這種標準的車身會有怎樣的水平也是可想而知的了。不過探歌還沒有參與國內的碰撞測試，目前只能參考也許結構用料更理想的歐版NCAP的成績了。
圖1：正面碰撞測試成績尚可。
圖2：側面碰撞B柱有一定程度侵入。
圖3：32km時速側面撞擊測試水平。
圖4：50km時速偏執40%的碰撞測試成績。
如上所示，歐版探歌的碰撞保護能力在低強度測試中還算不錯，但如果在偏執20%的側重中也許成績就要差一些了。至於合資生產的版本水平會如何只能說不得而知，畢竟有很多合資品牌汽車都是“驢屎蛋子表面光”，很多合資品牌在C端消費者的用戶心目中已經“失信”了。不過探歌的問題不僅限於結構強度方面，主要問題還是發動機與變速箱。
EA211平臺的1.4T發動機水平本就一般，280Tsi版本也只有110kw（150馬力）的最大功率，最大扭矩有250N·m但是增壓器只能在1750~3000轉之間維持峰值，這臺機器的水平還不如一些過渡級（8/12萬）的同級國產SUV裝備的同排量發動機。而在280Tsi已經不怎樣的前提下，探歌還裝備了230Tsi的低功率1.4T，動力儲備低至96kw/225N·m（1500~3500轉），這已經是同排量幾乎墊底的水平。
兩驅版探歌變速箱匹配的是DQ200型乾式雙離合，離合器耐用性差、換擋頓挫異響、雙質量飛輪一旦生鏽則異響不斷，這些問題是DQ200的通病。依靠風冷的幹摩擦式離合器是最低端的傳動結構，DCT變速箱一定是溼式離合器才能保證穩定的運行，目前合資品牌中除大眾汽車與現代起亞汽車以外，還有多少品牌使用這種機器呢？這不是技術問題而是態度問題，畢竟四驅版的探歌至少還用到了七檔溼式。
探歌的四驅版指導價為18.88~20.38萬，同價位的合資品牌SUV也有更理想的選項，比如探界者與銳際，這些2.0T高性能SUV與8/9AT變速箱的組合品質會高很多。所以探歌這臺車沒有一個版本能發掘出性價比，這臺車還是依靠所謂的“品牌信仰”才能有一定銷量的低品質SUV；在汽車工業足夠成熟的階段，此類車的出現本就是錯誤，能夠熱銷實際是非常諷刺的。
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