【模匠之心】系列为笔者原创首发，欢迎朋友们的支持与关注
本次制作采用的是威龙公司出品的1/72比例M103A1重型坦克。1945年，美国陆军地面部队设备评估委员会对美军坦克分级做出规定："轻型""中型"和"重型"所对应的重量上限分别为25吨、45吨和75吨（另外还有150吨的"超重型"，虽然这一概念很快就被取消，但实验价值仍在）。两年后，T43项目上马，其技战术指标为：战斗全重55吨；最大装甲厚度5英寸（127mm）；装备1门120mm口径火炮；1台800马力发动机。T43项目开始实施后，有些人对该型坦克是否符合战术需要表示怀疑，但1948年~1949年发生在柏林的封锁表明美军有必要研发出一种能与IS-3相抗衡的坦克。1953年，T43项目取得了成功，其产品被定型为M103重型坦克，但此时该型坦克并没有立即投入现役，因为入役之前，美军仍需要对其进行很多改进。1957年，这种新式坦克最终以M103A1这一型号加入美国陆军，但其主要使用单位很快就调整为海军陆战队，而后者居然使这种坦克具备了两栖攻击能力。M103没有参加过任何作战，也没有向任何其他国家出售。服役不久之后，M103就被M60所取代，并于1973年全部退出了现役。
▽开盒留念。作为美国第一种量产的重型坦克，M103吸收了此前的T29、T30、T34等一众重型坦克项目的设计经验，可谓集众家之大成。
▽对于多水口连接的零件，建议先从几何对称点处开始剪切，并适时使用手锯。
▽用田宫XF-59哑光沙漠黄和XF-60哑光暗黄调制的主色。
▽细节丰富的顶裙。
▽行走部分着色。M103使用的是T107型挂胶金属履带，负重轮外圈也有附胶。
▽负重轮压合面的涂装使用的是XF-85哑光橡胶黑。
▽悬挂系统。第1、2、3、6、7号负重轮安装有液压减震器，并用钢卷弹簧提供支撑。
▽纯手涂炮塔。由于M103主炮采用的是分离式弹药，又没有配备自动装弹机，因此有必要多配备1名装填手：炮塔右侧空间较小，负责推送弹头的装填手位于此间；左侧空间较大，提供给负责推送发射药筒的装填手和炮手二人共同使用。
▽安装主炮。T43项目原型车使用的T123火炮改进自高射炮，60倍径身管，被M103确定为主炮之后定名为M58型120毫米口径线膛坦克炮。
▽炮口钻进。M58主炮的抽烟器位于炮口制退器后方，距离炮口很近，这在很大程度上是出于保护身管机械强度的考虑。
▽并列机枪射孔钻进。7.62mm并列机枪两挺，在炮盾两侧各设一挺，这种布局是M103的独创。
▽准备上补土。
▽遮盖缝隙。M103的炮塔采用"先铸造再焊接"的工艺，故在底部结合处会留有焊缝。
▽打磨平整。
▽打磨后效果。不必完全磨平，这样可以表现一定的铸造感。
▽炮塔座圈打磨。脱胎自T系列项目的M103或多或少继承了部分M26"潘兴"重型坦克的布局风格，但从外观上来看，该型坦克的车体和炮塔却与M26不同，它有着更好的弹道轮廓，而且比以前任何一种坦克的炮塔都要大，可以容纳4个人——车长、炮手各1人和两名装填手。
▽销孔也要扩切。
▽各车间加工完毕，准备上流水线组装。
▽安装炮塔边栏。
用手钻在炮塔尾部钻孔以安置边栏
边栏安置完成
▽炮塔顶部传家宝——M2重机枪。
▽挤压大法。
▽安装主动轮。由于T43车体前部装甲的厚度逐渐增厚到7英寸（178毫米），因此最终成型后的坦克重量达到57吨。虽然这种坦克的速度达到了其设计指标，但可靠性比较差，油耗也非常巨大，其早期型号满载1015升（268美制加仑）的油只能行驶130公里（80英里）。
▽底盘完工。M103采用自动变速箱，双流传动，并且用方向盘操控，故驾驶体验极佳。
▽旧化准备。
▽行走部分渗线。M103的侧面装甲设计最大程度地利用了履带环内部空间。
▽动力舱渗线。设计者在设计T43原型坦克时增大了坦克传动装置的功率，以适应坦克较重的车体。
用毛刷蘸取渗线液，在动力舱表面均匀涂抹
小心地抹去舱体表面多余的渗线液
▽顶裙锈蚀。
用细毛刷在裙板边缘涂出锈迹
用配好的“暗沙黄”打断锈迹的连续性
单侧顶裙安装完成
局部渗线
▽炮塔渗线。车长指挥室位于全车最后方，同时也是整个炮塔最高的位置。
▽用枪铁色刷掉漆效果。由于去掉了驾驶室旁边的机枪手位置，故M103驾驶员可以坐在车体中间驾驶坦克。
车体前部装甲掉漆
炮盾高光
通过对轮廓线的适度强化，增强炮塔的立体感
▽渍洗完毕待结合。
▽侧后视角。虽然因为自动装弹机的反复跳票，急于入役的M103不得不改为手动装填，并且为了确保射速而设置了2名装填手，但由于去掉了车体机枪手，故其车组成员编制数仍然控制在了5名。
▽以一元硬币作参照。
▽附上三张效果图。
M103A1重型坦克
M103A1重型坦克
M103A1重型坦克
至此，【模匠之心】系列告一段落，第一季完。
感谢朋友们的支持，欢迎关注我的头条号“虎头彻”，后续将有更精彩的内容为您呈现。
閱讀更多 虎頭徹 的文章
