新冠肺炎的陰霾正逐漸散去，汽車行業也已經恢復了些許元氣。乘聯會數據顯示，3月，國內狹義乘用車市場銷量為104.5萬輛，同比下降40.4%，但環比增長317.3%，並且第一週至第四周的零售量呈現出逐步上升的態勢，總體趨勢向好。
從三大細分市場的表現來看，SUV仍然強勢，3月銷量47.9萬輛，和轎車的差距僅1.8萬輛，環比增幅也要高於轎車的293.2%，達到了354.7%。而MPV則依舊延續了近幾年來的低迷狀態，3月銷量僅為6.8萬輛，回暖速度也是最慢的，環比增幅為268.5%。
轎車：BBA齊上榜，Model 3強勢破萬
轎車的銷量榜單與以往有些不同，比如Model 3成為了上月最大的黑馬，銷量突破萬輛的同時，排名也來到了第11位。雖說2月份Model 3的排行還要高一些，達到了第五位，不過絕對銷量只有3900輛，而且2月份是疫情最為嚴重的時期，銷量的參考意義不大。但Model 3上個月破萬的表現已經充分證明了其產品競爭力和市場熱度。
此外，前幾天Model 3的長續航版本和Performance高性能全輪驅動版已經正式上市，特別是前者，售價並不貴，補貼後售價33.905萬元，但續航卻高達668km，市場競爭力毋庸置疑。
在高端豪華車領域，寶馬、奧迪、奔馳各有一款產品上榜，市場表現愈發強勢。一方面，由於消費升級，豪華車市場非但沒有像其他細分市場一樣處於下行軌道，反而受到追捧；另一方面，3月份各大車企仍然沒有完全走出疫情的陰影，比如東本在3月11日才正式復工，導致了思域等熱銷車型的產量不足，銷量受到影響，給了BBA“上位”的機會。
自主品牌方面，帝豪和逸動是唯二上榜的車型。前者已經熱銷多年，積累了不俗的用戶口碑，同時，由於消費慣性的存在，其市場地位被動搖的概率很小；後者則是因為改款車型逸動PLUS的上市，產品力得到了一定的提升，對銷量產生了不小的抬升作用。
SUV：自主表現強勢，長安奪得品類冠軍
3月份，自主SUV的表現相當出色，前十五榜單中佔據了9個席位，並且包攬了前五。其中，長安系自主SUV尤為強勢。
據瞭解，長安汽車中國品牌SUV在3月份的銷量達到了56904輛，獲得SUV品類的銷量冠軍，而實現這一壯舉的主要功臣是長安CS75、長安歐尚X7和長安CS35。這三款車型分別位居榜單第二、第五和第七位，“一門三傑”齊上榜，足以證明長安汽車在SUV領域強大的競爭力。
事實上，長安汽車能夠獲得SUV銷冠，“PLUS”戰略功不可沒，近兩年的CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS均展現出了強大的產品力。如今，長安汽車又推出了全新的產品序列“引力”，首款車型UNI-T搭載了藍鯨NE 1.5T發動機，並且具備L3級自動駕駛和一系列黑科技，不難發現，長安汽車的技術實力已經站在自主品牌的金字塔尖，未來可期。而長安歐尚X7則是依託長安汽車的技術實力，再加上營銷團隊的努力，最終打破了此前叫好不叫座的局面，可以說，長安歐尚汽車的轉型已經初步成功，品牌形象得以重新樹立。
除此之外，哈弗H6、吉利博越、比亞迪宋也都有著不錯的銷量成績。前兩者的表現一直比較穩定，哈弗H6更是已經累計82個月獲得SUV單車銷冠，全球銷量也已經突破300萬輛。後者則是去年以來的一匹黑馬，憑藉著高顏值、大空間、豐富的配置，以及相對低的價格，用性價比突圍而出。
MPV：市場相對固化，家用需求被壓制
MPV市場已經持續下跌了三年，3月份也沒有絲毫意外的成為了最慘的細分市場，並且市場已經相對固化，賣得好的產品，始終只有那幾款。
比如五菱宏光，在低端MPV市場仍然沒有對手。此外，由於低端MPV大多是作為生產工具的存在，疫情對其的影響相對較小，所以我們可以看到五菱宏光的同比跌幅是最小的，僅25%，遠低於市場大盤40.4%的跌幅。
再比如別克GL8，在中高端商務、家用MPV領域依舊無敵。多年來積累的用戶口碑讓GL8建立起了相當高的品牌價值，再加上同級幾乎沒有對手，不管是家用也好，商用也罷，GL8幾乎是唯一的選擇。4月12日，新款GL8 Avenir上市，提供了七座、六座、四座三個版本，進一步豐富了車型產品線，未來的銷量和品牌高度很可能進一步提高。
至於其餘車型，即便是寶駿730、奧德賽、艾力紳等產品力較強的車型，其實也都是在五菱宏光和別克GL8吃完肉之後，喝點湯罷了。
寫在最後
從3月份的數據來看，車市集中度越來越高，乘聯會數據顯示，前15廠商的銷量集中度達到了77.3%，相比去年同期增長5個百分點，馬太效應愈發明顯。可喜的是，眾多強者中不乏自主車企，比如長安、長城、吉利、比亞迪。而在經歷了過去兩年及當下的挑戰之後，自主車企未來必將更加強大。
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