科斯挑战者上市已经3年，一直受到越野玩家的推崇，新疆西藏阿拉善经常能见到他的身影，这是我们很值得欣慰的事情。但长久以来，该车的重量是被质疑最多的问题，这里给大家解释一下：
所谓越野，走的就非铺装路线，由此对拖挂的底盘强度及稳定性有更高要求，同时由于对越野路段的颠簸，对车身的强度及抗扭性也有更强的要求，越野路段不能用普通的扭力轴及撞击刹车，因为在行驶过程中，悬挂必须有很大的行程才能保定车辆的稳定性，一般的扭力轴及钢板弹簧结构达不到这样的要求。所以，越野拖挂必须使用独立悬挂，同时和他匹配的必须是较大的越野轮胎及更强的越野轮毂，这些是造成重量过重的因素之一。另外由于颠簸路段对底盘的冲击更大， 大梁必须达到足够高的强度。根据目前国内市场的需求状态，我们很难选择一些轻量化高强度的钢材，因此使用的必须是加粗加宽的大梁方能承受足够的冲击力，这也是造成整车重量加重的因素之一。另外越野路段的颠簸要求箱体的强度及内部家具的牢固度也必须加强，既然要越野，走的是非常规路线，对车上设备、水箱的容量等也有更高的要求，综合以上几种因素，越野拖挂相对于普通公路版的拖挂（如进口欧式拖挂）来说重量较重。是玩家都知道，澳洲是越野的天堂，澳洲玩越野拖挂也是最多的，他们的越野拖挂同样是很重，目前国际市场上越野拖挂是以澳式拖挂为主打，相对澳洲拖挂来说，我们国内销售的越野拖挂已经算是轻量化的了。因此大家选择拖挂时必须考虑清楚自己的使用方式及头车的种类（最好是硬派越野或皮卡），是走常规路线还是长途奔袭和越野路段方下手。
正所谓美景在路上，更美的美景是在狗不拉屎的地方，越野人玩的就是心跳！
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