當前，砂石料短缺是全國乃至全球各類建築工程所面臨的共性難題。因供需不平衡導致的砂石等原材料價格上漲，使得“一砂難求”成為廣泛現象，為施工企業帶來了成本壓力、質量管控風險。
高速項目300萬噸洞渣變身碎石
興延高速公路全長42.2公里，7次下穿八達嶺長城景區，隧道單洞總長33公里。
2018年，中鐵十四局興延高速項目部負責人劉嘯給筆者算了一筆經濟賬：“將洞渣加工成砂石料和混凝土，不僅省出了70多畝林區用地，還節省了3000多萬元資金。”
建設項目“自產”砂石料成為潮流
經檢驗，洞渣加工出的碎石的壓碎值和針片狀均符合施工要求，建設者就將100多萬噸洞渣全部用於路基填築。隨後，項目部與北京規劃局、國土局、環保局研究協商，決定成立碎石加工場，通過內部“消化”剩餘200萬噸洞渣，將其變廢為寶。
快速路項目八成砂石為自產
在浙江省，從2019年10月起，金武快速路項目施工至金華市婺城區雅畈鎮上馬山村時，因開挖山體砂石多為凝灰岩結構，具有硬度強、韌性好等優點，項目建設方將開挖石方就地加工，生產出不同種類的砂子、石粉等基礎用料，為金武快速路全線路基鋪設提供了近80%的砂石量，同比節省工程款超3000萬元，實現“變廢為寶”。
加工後的碎石方在拌合場進行利用
“按照當下砂石用料平均市場單價80元/噸計算（保守估計），購買成品砂石用料的成本額至少在千萬元以上。”中交一公局橋隧公司項目部技術員於德陽介紹。
“自加工”緩解疫後復工砂石短缺
2020年2月13日，申嘉湖高速孝源至唐舍段工程項目在完成屬地審批後開始復工。
在疫情防控期間，項目部所需的鋼筋、水泥、碎石、黃沙等建築物資都很緊缺，在這種情況下，一場圍繞建設材料的突圍戰也已打響。除了加大內部調度，這個工程33公里長，總共有6個隧道，而開挖隧道產生的洞渣也被工程人員當成了寶。
建設項目“自產”砂石料成為潮流
在復工以前，他們就已經派專人開始研究將洞渣作為碎石母材進行再利用，用於路基的澆築。經過第三方檢測，其碎石強度和壓碎值都合格，符合高速公路建設標準。隨著疫情的發生，項目部決定，利用礦渣加工實現這部分建設物資的自產自足。
在外部砂石供應不足的情況下，從事開山修路架橋的建設單位紛紛將目光投向了洞渣利用，這一舉措得益於我國部分地區關於審批的建設項目紅線範圍內可開採砂石礦產自用的規定。同時，建設項目自採自用砂石是嚴禁外銷的。
據瞭解，針對項目自採砂石外銷問題，浙江省擬出臺新規，此類砂石外銷需納入公共資源交易平臺，收益將統一收歸財政。
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