車圖騰
在電動車市場持續火熱的狀態下，比亞迪秦Pro新能源車型的表現一直不錯，收穫了不錯的口碑。今年五月，比亞迪又推出了續航、配置和動力都有所提升的秦Pro EV超能版，補貼後售價區間為14.99-19.99萬元。下面我們就來一起看看秦Pro EV超能版究竟實力如何。
辨識度極高的外觀設計
作為比亞迪的招牌設計語言，“Dragon Face”的設計理念依舊貫穿於整車的外觀設計中，尺寸巨大的中網搭配酷似鎧甲的設計，讓人不免想到兵馬俑的鎧甲，十分威嚴，狹長的大燈組為前臉帶來更為犀利的容貌。來到側面可以看到整車尾部設計短促，加上流線型的C柱設計，頗有轎跑風範。尾部採用貫穿式鍍鉻裝飾條與尾燈相結合的設計，拉寬尾部視覺效果，更為尾部增加了層次感。整體設計風格極具辨識度，令人印象深刻。與同級別車型相比，獨具一格的外觀更顯廠家良心。
內飾設計簡約而不簡單
相對於極具辨識度的外觀，內飾極具辨識度的便是可旋轉的中控大屏了，分別有10.1英寸12.8英寸的可旋轉中控液晶觸控屏可選。三幅式下方端平的多功能方向盤採用皮質包裹，帶來更好的駕駛觸感，8英寸的液晶儀表盤也是超能版全系配備。優秀的NVH調校也能為消費者帶來更為靜謐的駕乘環境。整車內飾採用黑灰配色，風格簡約卻不乏層次感，科技感與運動感也蘊含於其中。整車內飾用料對比同級均處領先地位，極具性價比。
動力及安全系統全面提升
在動力方面，超能版也有多種配置方案可選：136馬力電動機、163馬力電動機、184馬力電動機，均匹配電動車單速變速箱。工信部純電續航里程分別能夠達到401km、420km、520km，實實在在的減緩了用戶的里程焦慮。全系均採用前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架，帶來更舒適的駕乘體驗。包括制動力分配、剎車輔助、牽引力控制等一系列主被動安全裝備均是全系標配，在最大程度上給予駕乘者更安全的駕乘環境。
寫在最後
作為比亞迪秦Pro的加強版，秦Pro EV超能版保留了前作優勢的同時，更是在各個方面進行了升級，領先同級的設計理念及配置，能帶給消費者更好的駕乘體驗，有效消解用戶的里程焦慮。
汽車觀察家
文| 騰小濤
● ● ●
在環保和限行的大趨勢下，新能源車成為消費者出行的新選擇。
據相關數據統計，今年一季度新能源車型市場累計銷量達到25.4萬輛，同比增長117.8%。在傳統能源車銷量下滑的大趨勢下，新能源車型保持了較高的增幅。其中，比亞迪新能源車型累計銷量為71355輛，同比增長超過250%，繼續引領新能源車市。作為國內最早佈局新能源車型的車企之一，比亞迪能夠取得如此銷量佳績，這與其研發的全新e平臺有著莫大的關係。
說到比亞迪的e平臺，其“33111”核心技術確實具有獨到的先進性。相比起其他的新能源產品，比亞迪更注重核心部件的集成化。像驅動系統中的電機、電控與減速器，以及高壓充配電系統中的DC-DC、充電器（OBC）和配電箱，都分別實施了一體化的設計與佈局。帶來的好處除體積和重量進一步縮減外，因為省卻了線束等部件，令系統的整體效率與可靠性都得到了提升。更為關鍵的是，新的平臺架構大大縮短了車型新舊更迭的時間。
去年冬天，筆者在天津武清V1賽車場見證了秦Pro EV500優異的駕控表現。就在不久前，筆者有幸代表車圖騰參加了比亞迪秦Pro EV超能版的試駕活動。那麼，秦Pro EV超能版又有什麼特別之處呢？接下來還是讓我們一一解析吧。
首先，動力系統全面提升
得益於比亞迪e平臺的加持，秦Pro EV超能版較上一代進行了39項升級，其中最令人關注的就是車內搭載的高功率電機、大容量電池，以及車身輕量化的提升。
秦Pro EV超能版的驅動電機採用高轉速設計，轉速最高可達15,000rpm。其最大功率135kW，最大扭矩280N•m；相比之前的秦Pro EV500車型，最大扭矩不變，最大功率提升了15kW。工程師通過提升線圈佔積率，改善冷卻系統降低銅損；選用超薄高性能硅鋼片，優化磁路；優化組裝工藝提高同軸度，選擇低摩擦係數軸承降低雜散損耗，降低機械損耗等技術，實現了比亞迪高功率密度永磁同步電機的強大動力輸出。超能版車型只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速，進一步延續了比亞迪在驅動電機方面的優勢。
高轉速永磁同步電機
在電池組的採用上，秦Pro EV超能版裝備能量密度領先行業的動力電池，能量密度高達160Wh/kg，同時電池總電量高至69.5kWh，比秦Pro EV500車型的電池容量高出將近13kWh。配合高效率的高壓系統，合理的控制策略，加上高效能量回收技術，秦Pro EV超能版在60km/h等速下的純電動續駛里程高至650km，工況條件下續航高至520km，工況條件下百公里耗電量為13.5kWh。
高能量密度動力電池倉
除此之外，e平臺的高度集成化也令秦Pro EV超能版的“瘦身”效果相當明顯。其中，電池包能量密度減重157kg，動力總成升級為三合一減重97kg，車身系統高強鋼使用比例和應用熱成型等工藝減重46kg，底盤選型優化及升級鋁合金材料減重39kg，整車減重比例達15.4%，相當於5位成年人體重。用戶在享受更乘坐空間加大的同時，整車的動力性更加優異。
其次，暢快淋漓的操控駕馭
動力系統的進一步提升，令整車的數據表現相當搶眼。在試駕環節，秦Pro EV超能版最令筆者難忘的，是在場地試駕時所展現出的精準操控和極速體驗。
此次秦Pro EV超能版場地試駕包含多個動態駕控測試科目，分別是直線加速、麋鹿測試、蛇形繞樁、緊急避險等。
直線加速考驗的是車輛的動力性能，得益於秦Pro EV超能版在電機功率輸出方面的提升，以及車身配重的降低，在直線加速環節該車0-50km/h的加速時間跑出了3.183秒的成績，官方的3.7秒足足快了半秒以上。
強勁動力與高制動性能的完美匹配才能夠做到收放自如，秦Pro EV超能版配備的BOS剎車優先系統，通過深度傳感器和車身控制模塊優先響應剎車信號，保證行車安全。
我們都知道，蛇形繞樁與麋鹿測試是對車輛駕控體驗的“終極考驗”。車輛的懸架不夠出色、重量配比不夠嚴謹都會嚴重影響整體的駕控感受。
秦Pro EV超能版由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，兼具舒適性與運動性的同時，具備更強的道路適應能力。在蛇形繞樁環節，該車能夠輕鬆連續躲避障礙。在保證舒適性的同時，懸掛也能夠在連續變向的極端條件下提供良好的支撐。相比同級產品，乃至更高級產品廣泛使用的扭力梁非獨立懸架，多連桿後懸架擁有更好的支撐性、穩定性，它能夠實現更快的速度過彎、在彎角時帶來更小的車身搖晃頻度。
得益於車內搭載的博世最新ESP車輛穩態控制系統，它能夠保證車輛在彎道中對車輪進行單獨控制施加剎車，控制車身姿態，即便是車輛將超越過彎極限瀕臨失控時，車內的駕乘人員能夠清晰地感覺到ESP硬生生將車”拽“了回來，進一步提升車身的穩定性。
在麋鹿測試環節，車輛除了要具備良好的懸架表現外，車輛的重心、前後配重在這項測試中顯得尤為重要。車頭過重，會導致轉向不足躲不開；車頭過輕，會導致轉向過度撞護欄，無論哪裡過重，帶來的都是緊急躲避時的潛在危險。
秦Pro EV超能版在該環節亦有著不錯的表現，方向盤回饋力度適中，輕便的車身和較低的重心令整車在複雜多變的測試環境中很靈活。同時，該車前後50：50的配重配合低重心設計，避免了轉向不足或轉向過度造成的失控現象出現，在試駕環節中車輛伴隨著方向盤的轉動，乾淨利落的完成每一次緊急變線。
再次，同級領先的DiLink智能網聯繫統
秦Pro EV超能版除了強大的動力系統，車內的科技配置同樣不可小窺。該車搭載了DiLink智能網聯繫統，由Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四部分組成，全面連接人-車-社會-生活。
車內配備了12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，用戶只需要語音就能夠實現，諸如調節空調、聽歌、打電話、導航等功能。同時，系統可根據APP的使用場景自適應旋轉屏幕。如使用微信，自動轉換豎屏，觀看視頻則自動橫屏。該系統還集成了智能手環鑰匙及遠程升級等功能，讓出行更安全、更高效。
用戶還可以通過專屬APP實現車輛的遠程控制，比如在冬季出門前提前打開空調，享受便捷帶來的舒適體驗；同時，該系統還支持車況監測、位置查看、數據應用等功能。同時，E-Call服務(遠程緊急救援)提供精確車輛位置，同時發出語音求救。i-Call服務還能夠提供道路救援，語音親情陪伴等豐富功能。
當然，DiLink智能網聯繫統還具備自主研發的OTA能力，全面支持DiLink智能網聯繫統和整車的遠程更新，讓系統成為可成長進化的智慧系統。同時，該車聯網支持開發者獲取安全駕駛、行車信息、網聯娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數據及對應的66項控制權限，可根據消費者的使用習慣和需求不斷進化升級。開放的車輛控制權限，為廣大開發者提供了一個優秀的自動駕駛開發平臺，秦Pro EV超能版更是成為L4級自動駕駛科研示範運行車，升級科技將更便利日常生活。
在舒適性方面，該車配備了同級別車型絕無僅有的佈置後排座椅加熱，增加冬天乘車的舒適感。車載無線充電功能令車內手機充電更安全、便更捷，免除了車內雜亂無章的充電線，令車輛更簡潔。
第四，豐富的主被動安全配置
在安全配置方面，新車搭載了B-safe主被動智能安全系統。該系統包括ACC停走形全速自適應巡航系統、LKS主動式車道保持系統、360°高清全景影像系統等功能。同時，秦Pro EV超能版率先達到L2級別自動駕駛水準。
相比傳統的定速巡航系統，秦Pro EV超能版搭載的ACC停走型自適應巡航系統，其採用雷達探測前方車輛與自車的相對距離和相對速度，能夠實現主動控制車輛行駛速度，達到自動跟車巡航的目的。與此同時，該系統能夠根據前方是否有車輛，在定速巡航和跟車巡航之間自動切換，用戶則可通過巡航手柄設定本車的巡航速度及與前車的時距，進一步提升該功能的實用性。
同時，該車還配備了LKS主動式車道保持系統。該系統能夠為駕駛者提供轉向控制，並輔助車輛保持在車道中心線上行駛。當駕駛員雙手脫離方向盤一定時間時，系統會通過聲音發出警告，提醒駕駛人員注意行車安全。該功能在減少駕駛負擔的同時，提升駕乘舒適性。
值得一提的是，該車搭載了360°高清全景影像系統。該系統採用無損數字輸出模式，清晰度較之前的模擬輸出有大幅提升。即便是在光線條件不理想的情況下，也能夠顯示高清晰度的畫面。車身配備的四個攝像頭能夠採集到周圍2000mm±30mm的視野範圍，方便用戶在泊車時觀察四周環境，讓窄道行車及倒車入庫更加輕鬆方便。
與此同時，秦Pro EV超能版大量採用高強度鋼材，車身（骨架）高剛性材料使用率達到73.5%。通過高強鋼的應用及結構的優化，車身較上一代減重超過300kg。超高強度前、後防撞梁再匹配上次高強度吸能盒，能夠有效降低車身在事故中的衝擊力，保證乘員艙不受擠壓變形，提升碰撞安全性能。
最後，Dragon Face龍顏設計
作為一款家轎，秦Pro EV超能版的低重心車身設計完美體現出Dragon Face龍顏的獨到之處。
標誌性龍嘴和龍鬚營造出更加優雅、更顯年輕動感的橫向寬體的視覺基調。前大燈由三重龍爪形LED燈柱組成，大燈啟動瞬間，三重龍爪燈柱依次點亮，將“Dragon Beam 龍晶”靈動傳神的雙眸表現得淋漓盡致。流水能量轉向燈，採用主流豪華的全LED線性交互設計，極具品牌辨識度。
三重龍爪形LED前大燈——
流水能量轉向燈——
車身側面，一條似游龍躍動的腰線從車頭貫穿至車尾，在C柱位置完成騰躍狀，將整個型麵塑造得生動活躍。連接前後翼子板的下腰線，進一步提升了光影變化的立體型面效果，在流旋迴轉中彰顯出車身的動感曲線。
不得不提的是，時下主流的溜背設計在秦Pro EV超能版身上得到極佳展現，從B柱開始下壓的曲線伸展至車尾，弧度流暢自然。晶耀無縫貫穿式LED尾燈在提升視覺效果的同時，與溜背曲線融合起到了畫龍點睛的效果。
寫在最後：
從秦Pro EV初代車型開始，其憑藉著靚麗的外觀、豐富的配置、超長的續航以及優異的駕控表現，收穫了“無數粉絲”。尤其是秦Pro EV超能版的推出，不但滿足了消費者多場景的用車需求，更是將實用性進一步落地。
全新升級後的秦Pro EV超能版能否再受消費者好評呢？讓我們拭目以待。
車圖騰
您好很高興能回答你的問題，首先作為一個到現在為止已經買了兩個比亞迪電動車的車主給你一些建議和經驗，我於2016年購買的第一輛比亞迪秦EV300貸款算下來要18萬多（加上利息，之前沒有免息的政策），當時也是搖號遙遙無期所以選擇了電動車，買車的目的是為了上下班代步，個人感覺價格還是偏貴，行駛質感很一般，高速發飄，懸掛調教屬於舒適取向，因為是油改電的平臺，為了提高整車的離地間隙加高了懸掛，側面看上去也很不協調，這些它的缺點，優點是如果你得家裡有條件安裝充電樁，那你的後期用電成本會大大降低，就拿我來說，我家住在北京郊區上下班一天至少是100公里，到我賣車的時候3年開了10W公里，我看了我的電錶是花了9400多塊錢，個人感覺還是很不錯的，再有就是加速超個車還是很有信心的，但是新能源車的保值率不高，這個你一定要想好，接下來再跟你聊聊你更關心的秦PRO我於19年6月購買了我的第二輛新能源車，當然我首選就是比亞迪，首次試駕的時候感覺比之前我的車無論從做工程度在加行駛質感真的有很大的進步，可以說不可同日而語，轉向手感很細膩，不會像老款車型那樣輕的發假，再有就是地盤的濾震上面感覺很不錯，支撐也很到位，踏實屬於在運動和舒適之間的調教風格不會有很大的側傾同時過減速帶的時候沒有多餘的彈跳，調教屬於偏德系的感覺，動力如果單單從數據上看是沒有老款的數據上好看，但是由於比亞迪新款的車型採用了三電合一技術，大大減輕了車身重量，所以動力我感覺是一樣的，但是新款的PRO加速很線性，不會像老款的秦EV300那樣像帶渦輪那樣突兀，以上是我的個人見解希望能對你有所幫助，最後昨個補充我的是超能版EV600，
沙漠Z綠洲
【2020年跑出行必須電動，跑滴滴應該怎麼選車？】北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上頭條# #滴滴出行#
CARID駕客網
性價比挺高的
