中國航空工業從上世紀50年代開始建立，迄今為止已經有60年的歷史，在一個甲子的漫長時間內，中國航空工業研發成功了多種飛機，包括戰鬥機，轟炸機，運輸機，直升機等等在內的多種國產飛機，種類而言非常齊全，尤其在軍用飛機上，中國殲-10和殲-20戰鬥機達到了世界三代機和四代機先進水平。
中國航空工業最大的問題是，“心臟病”，長期以來中國缺乏先進航空發動機，不管殲-10還是殲-20，中國長期使用俄製航空發動機AL-31，最近些年太行發動機開始逐步替換，但是進展並不快，更讓人擔心的是，軍用飛機缺乏先進國產發動機，民用飛機更缺，常見的中國10款民用飛機，僅有一款使用國產發動機，其餘都是外國直接進口，或者外國技術支援！
10款中國常用民用飛機，就一款使用國產發動機
根據統計資料，中國常用的民用飛機，包括大型重型小型運輸機，還有直升機，大部分都採用了外國發動機，或者和外國發動機有著密切關係，先看噴氣客機，C919和ARJ21飛機，這兩款飛機採用美國GE公司發動機，更大型號的CR929發動機則極有可能採用英國TRENT系列發動機。
螺旋槳噴氣客機，包括西飛設計的新舟60/600/700三款飛機，都採用美國普惠發動機公司的渦槳發動機，型號分別是PW127J和PW150C，而在更小些的運輸機上，哈飛運-12，石飛運-5B以及小鷹500飛機，都採用國外發動機，其中運12和小鷹採用美國發動機，而運5B採用了波蘭發動機；而直升機也類似，AC313，AC352直升機採用了美國普惠PT6B-67B發動機，以及中法合作的WZ16發動機，唯一一款採用國產發動機的民用飛機就是中國AG600水上飛機，而這款飛機市場前景不被大眾看好。
雖然中國也努力研發國產發動機，但是很難短時間內頂上去，接替外國發動機
中國航空發動機落後，有歷史的原因，也有現實的因素，歷史的原因主要是缺乏足夠投資，長期徘徊於仿製生產老舊的俄製發動機，這是最淺顯的原因，另外一方面，從現實因素來看，2016年開始國家啟動了兩機專項，給發動機行業專門投資幾百億，而且專門組建了航發集團，雖然投資力度不小，但是現在看來成效甚微。
兩機專項主要是國家十三五期間，專門對航空發動機和燃氣輪機項目實施的重大專項,，主要目的在於推動國產大型客機發動機、先進直升機發動機、重型燃氣輪機等產品研製,初步建立航空發動機和燃氣輪機的自主研發和製造體系，就航空發動機方面，主要聚焦渦扇、渦噴發動機領域,同時兼顧有一定市場需求的渦軸、渦槳和活塞發動機領域,型號方面主要研發大涵道比大型渦扇發動機、中小型渦扇/渦噴射發動機、中大功率渦軸發動機等重點產品 ；燃氣輪機專項的主要目標為,2020年實現F級300MW燃機自主研製,2030年實現H級400MW燃機自主研製，主要用於船舶電力和能源用途。
中國航發最近年最大的體會是：人員很多，但是人才極度匱乏
中國民航，船舶，電力都對發動機有超量的需求，就全世界而言，最近10年中，其中渦扇、渦噴發動機的累計全球需求總量將超7.36萬臺,總價值超4000億美元；渦軸發動機累計需求量超3.4萬臺,總價值超190億美元；渦槳發動機累計需求量超1.6萬臺,總價值超150億美元；活塞發動機需求量超3.3萬臺,總價值超30億美元。
如此巨大的市場，中國航發有十幾萬職工，有世界各國最多的人數和廠所，理論上潛力無限錢途無量，除了燃氣輪機進展比較順利外，在航空發動機方面，尤其是核心渦扇發動機，進展一直不佳，軍用的渦扇18剛剛裝機使用，渦扇20，渦扇15一直在艱難攻關不斷拖期，而民用的渦扇發動機和渦槳飛機的一直無法解決性能和可靠性問題。
航空發動機60多年曆史，主要集中在低水平仿製上，除了戰鬥機用渦扇發動機，自主研發項目很少，最近些年發現，大量全新項目上馬，投資力度雖然上來了，但是長期缺乏新型號研究，任何一個項目幾乎都遭遇各種困難，各種想不到的問題層出不窮，根本原因就是，嚴重缺乏能夠解決問題的專業人才，短期內無解，中國航發的心臟病，估計還要持續幾十年。
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