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本篇是全新视角解读新车的第一期。
上期回顾：
全新3系是该车型发展到今天的第七代产品了，国内上市时间也将临近了。鉴于目前各大汽车媒体对于新3系的文章已经把它里里外外说了个遍了，我也就不在关公面前耍大刀了，我们来说一些他们没说的东西...
众所周知宝马3系作为一款全球车型，其在海外同样吸引了很多关注的目光。观众老爷们可能都看了国内主流媒体的评测，那么海外媒体是如何评价它的呢？
和国内汽车媒体的侧重点所不同的是，国外的汽车媒体更多的侧重于对车的整体评价，相反的关于车辆本身的数据描述其实并不多，其中更是加入了许多作者个人观点在里面（关于国内国外车评差异这个话题其实有很多可以说的，以后有空的话可以专门写一篇来说）。
希望给大家提供一个不一样的视角是我推出今天这篇文章的初衷。话不多说，上正文：
（以下文章内容选自美国有名的汽车网站 The Autoblog，作者：独立车评人 Jeremy Korzeniewski 原文标题：“2019 BMW 330i First Drive Review | Good car, bad timing” 内容无删减，文章内容仅代表其个人观点。原创翻译整理：@老铁撸车）
近年来，甚至可以说近十几年来，宝马三系成为了评价运动级轿车的一个标杆。自1975年诞生以来的它以全球1500万辆的成绩证明了自己的成功。在某些方面3系可以说是宝马的灵魂之作，但对于它的上一代来说，粉丝却并不买账。精准的操控所带来的驾驶乐趣可以说是宝马三系的灵魂，而这一关键指标的缺失使上一代3系难以打动人心。
将2019款第七代全新宝马3系（
下文简称新3系）投入到日趋激烈的运动轿车竞争中是宝马做出的极为正确的改变，唯一的问题是，它来得太晚了。
全新3系的影响力已大不如前。随着时代潮流的飞速变化，跨界车的流行正在冲击着传统的家用车市场，就像已经被边缘化的箱式旅行车一样，传统三厢轿车带明显后尾箱的设计也注定会被历史所淹没，而那些原本对3系有兴趣的潜在客户们，也在过去的几年里逐渐改变着，他们把目光投向了那些更加符合潮流取向的和未来趋势的产品，而不仅仅是运动性这一点。
全新330i目前已正式登陆美国市场，售价$41,245(注：约合人民币28.4万），其搭载了一台提供最大255马力和295扭矩的2.0T四缸发动机，相比前代产品这款发动机性能有小幅提升，可以说足够应付日常的使用需求。动力通过一台8速自动变速箱的输送足够推动全新三系百公里加速只需
5.8秒，这是一个不相当错的数据表现。
当然对动力有更高需求的只能等几个月之后上市的宝马M340i了。我们在葡萄牙的波尔蒂芒用它跑了几圈赛道作为简单的对比测试，经过我们的长时间的试驾体验，发现它绝对适合那些嫌M3价格高而M2 Coupe又不太实用的朋友。
虽然我们总是吐槽手动挡的缺失是上代3系的最大遗憾，但是实际上愿意为手动挡3系买单的好像也确实没有几个...幸运的是ZF(
采埃孚，著名变速箱供应商）把新的8挡自动变速箱调教的相当出色，换挡快速而合理，升降档总是紧跟驾驶者的意图，换挡逻辑也是相当的清晰。
如果上代代号F30的3系有一个能让所有人抱怨的地方，那一定是它的方向盘了。一句话形容它就是了无生趣，无论是手感还是回馈力度都弱爆了。然而今天我们终于能很高兴的告诉大家新3系的方向盘有了很大的改观，当你由舒适模式调入运动模式的时候，方向盘会通过调整比率以提供更为真实的回馈力度，当然前提是如果选装了M套件且带有sport+模式的话。毋庸置疑的是，新的
丁字裤方向盘手感确实更好了。另外，330i搭配的是 225/40R19 的前胎和255/35R19 的后胎，且都是米其林Pilot系列，视觉感受相当犀利。
全新3系配备的减震系统可以通过一套额外的活塞来加大后轮的阻尼（提高侧向支撑力和对较大震动的过滤能力）和降低前轮的阻尼（提高对小振动的过滤能力），从而提高悬架的整体性能。电子可调悬架功能也是可选的，为此我们的确获得了在测试平台体验这个新功能的机会，但为了谨慎起见，我们不得不等待一个合适的时机把它开上实际道路上再来评价它的表现。实际上我们发现运动版M系列能将高度降低0.4英寸，使其在舒适驾驶和运动操控上能有更多的选择。虽然我们没有测试新3系普通版悬架的这部分的机会，不过相对应的来说处理的会更加温柔，至少对于那些经常走坑洼路段的车主来说是一个好消息。
更好的消息来自于全新3系的底盘上。虽然新的配置更多，但重量却减轻了55公斤，而且整个车身的重量被平均分配到前后轮上。另外整个副车架由全铝取代了之前的全钢结构，悬挂各安装点也变得更加坚固和牢靠，而这一切的改变都是为了获得更好的操控。显而易见的是，这些改动达到了想要的效果。全新3系的确能让你在紧握的方向盘后面感受到更多的驾驶乐趣，它在公路上的表现可以说做到了完美的平衡，转弯又快又精准，征服起伏不平的路段犹如小菜一碟。
当然它外表看起来也很不错。车身设计紧凑，宝马标志性的双肾格栅矗立中央，并且设计师没有将其滑稽般的放大这一点必须要给好评。前大灯组一直延伸到车身侧面翼子板，这一设计将视角巧妙延伸到了漂亮的车身线条上，过渡自然。我们对它外观的最大争议是它的车尾设计和雷克萨斯的IS系列太像了。
就像前代所有的3系一样，全新3系的内饰设计也传承了中控向驾驶席倾斜的特点。我们测试的车辆配备了可选装的12.3寸中控屏，与简单的复制粘贴所不同的是，宝马设计师们将从双肾格栅那里获得的灵感，巧妙地把速度表和转速表以突出双肾拐角造型的设计分立于全新全液晶仪表盘的两侧，中间空出来的自定义区域能够显示驾驶员所需要的一切信息。比如你选择导航，那么地图信息就会直观的出现在屏幕的正中央。
另外一个全新的东西就是宝马的“智能个人语音助理”了，基本上就类似于你车上的“Siri”（注：Siri是苹果手机上有名的智能语音助手），当你说“你好，宝马”或者“Hey，宝马”，智能语音助手会帮你启动车辆。当然我们觉得最酷的一点是你能任意更改个人助手的名字，比如我们把她改成了“你是我的小呀小苹果”,然后...我们接下来的一整天脑子里全是筷子兄弟。（原文是 Lionel Richie 的歌词 “is it me you are looking for" 请允许稍微让我皮一下...）
尽管IPA(是汽车智能技术的那个，不是酒的那个啊）（注：IPA也是一种酒的名字）有很大的潜能，但在技术更迭完善之前，我们并不能全身心的依赖于它。比如明明选择了具体的歌曲但它却并没有实际播放，音响一下静音一下又不静音，这些情况可能你的车只是没有搞懂你常规指令的具体意思，每当这种情况他们也只能遗憾告诉你“功能不可用,请重试...”
我们也测试了全新的智能倒车助手，该系统记录了我们最后往前开50米的所有操作，然后自主以完全相同的路径倒车回原位。我们利用一些障碍物设置出了一个简单的S型通道来辅助完成这一测试，欣慰的是智能倒车系统通过了我们的测试，证明了它确实能如描述的那样工作。
全新宝马 330i比我们想象中要更好，特别是充沛的动力和大有改观的方向盘手感，都让我们印象深刻。但是它也很难逃离相关车型市场每年都在萎缩的事实，不仅仅是因为轿车已经不再是市场的宠儿，而且整个汽油驱动车的市场都将很快被新能源车所挤占。
尽管插电式混动版的宝马330e不久将会到来，它所搭载的12.0 kWh锂离子电池组将能提供最大37英里的纯电行驶里程。但这也是远远不够的，要知道的是，作为迄今为止同类车中销量最高的特斯拉Model 3拥有超过200英里的纯电续航，而Model 3还仅仅只是特斯拉顶尖产品的其中之一。因此对于330e来说，它断没有这个吸引力来说服环保车买家站到宝马这一边。如果情况真的是这样的话，那330e什么时候到来都已经不重要了。宝马目前来说最需要的其实是i4，但如果i4真的要拖到2021年才能推出的话，恐怕潜在客户那时已经完全丧失了对轿车的兴趣，甚至还有没有资格参与新的新能源竞争也不好说。
全新宝马3系既不是老的E30或者E36的重大突破，也不是E46的修修补补（前几代的3系），时间奔流向前，随着技术和安全标准的不断进化，新老款之间界限已经变得非常模糊以至于无法相互比较。虽然我们还没有把它和奔驰C级、奥迪A4等竞品一起上路体验，但我们至少可以说，全新3系将有的是表现自我的机会。我们真的很享受试驾他的全程，因为全新3系那种对精神继承的体验的确比其他的记忆更加来的真实。
它确实是市场想要的车，只是不是现在这个时候。
（全文完）
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