在市场经济发达的今天，作为消费者的我们已经能够体验得到这种自由的经济模式带来的好处，无论是购买日常消费品还是大宗交易，我们都能够完全自由的选择自己的喜好，琳琅满目的商品还会使我们挑花眼，也正是因为市场经济的发达，当我们想要买一种商品时，我们有无数的选择，比如购买汽车，我们可以选择数十个品牌中的几百款车型，虽然好的产品比比皆是，但是出于各种目的，最终我们只会选择一款，在被消费者挑选的进程中，一些所谓的“好车”就这样被我们遗忘，今天我们就来盘点一下那些被消费者挑剩下的车，而他们被叫好的背后，在产品上又有什么唱差强人意的地方。
日产楼兰——外观内饰差距大、品牌价值触顶
作为日系三大品牌之一，日产向来都是以不错的产品品质和舒适性带给消费者很深的印象，在紧凑级车型中，无论是轿车还是SUV，日产都有争夺王冠的气势，但是在中高端车领域，日产就没有那么气势汹汹了，其旗下中高端SUV楼兰在市场的表现一直相当平庸。在过去的一年中，楼兰月均销量在2000辆上下，想必竞争对手冠道、汉兰达月均七八千的销量，楼兰并没有达到日产的预期。
在外观上，楼兰设计相当用力，柔和的线条和大胆的流线设计把楼兰打造的有几分优雅，这也难怪过去的楼兰翻译是“美人奴”。但是在内饰设计上，楼兰继承了日产一向毫无品质感的设计风格，过时、平庸是形容楼兰内饰的最佳词组，加上一般的用料，楼兰内饰完全没有体现出档次感。同时在品牌上，日产过于专注20万以内的紧凑级车型打造，忽视了在中高档车型上的设计和档次感营造，其品牌上要么仅限于一般的低价车，要么就只有G-TR这样的顶级车型，在30万元上下的车型中，日产相当无力，除了楼兰，其实西玛也是一个相当鲜活的例子。这两款中高档车型几乎是失败的作品。售价方面，2018款的楼兰新车售价区间为23.88-37.58万元，这个价格在林立的对手面前，几乎毫无胜算，旧款车型即使优惠3万元也无人问津。
DS DS7——法式浪漫遭遇品牌危机
说起法系车，这两年大家对其无一不是扼腕叹息，特别是法国豪华品牌DS的境遇，几款车型在各自的领域几乎都是垫底销量的存在，上半年，整个DS的销量仅为2022辆，这还不及部分自主品牌SUV一周的销量，虽然DS也用尽全力推新产品，但是现在市场对于DS乃至整个法系车的态度，其实并不友好。
作为DS最新的旗舰级车型，DS7在外观、内饰设计上倾尽了设计的心血，DS7所展现出的法系浪漫以及豪华的做工都让人印象深刻，但是同时，DS7的售价也达到了20.89-30.99万元，在这个价格区间同样是合资品牌SUV竞争最激励的区间，DS作为法系车，在设计上拥有自己独一套的思路，这样的产品在德系、日系这种更加大众审美的车型面前并没有太大优势，加上法系品牌最近两年下坡路明显，而DS选择在这个时候推出旗舰，无疑是用高价车挽救低垂的市场行情，这无疑是南辕北辙了。而这也是DS仅凭DS7难有起色的重要原因。
吉利博瑞——高端化的基础没有打好
吉利博瑞作为吉利第一款定位中高端的自主品牌轿车，博瑞的确打出了不错的口号，在消费者面前，吉利也让消费者相信了自主品牌也能造出中高端的轿车，但是对于彼时的吉利而言，打造产品力更加均衡的博瑞其实是一个巨大的挑战，这也导致了博瑞在产品表现上偏科严重。
在造型和配置上，博瑞打出了不错的成绩，只是在三大件的匹配和油耗的控制上，博瑞就没有相信的那么好了。吉利乃至整个自主品牌做高端产品是必然的趋势，但是对于吉利而言，在技术欠缺的基础上，在没有做好高端化准备之前，吉利就贸然打造出吉利博瑞，这也直接导致了其产品力严重不均衡，进而其市场表现一直不佳，一直靠着配置和优惠维持月均2千辆左右的销量。在未来，吉利想要在高端车型上有突破，还需要在基础产品力上更大功夫。只有把基础的产品力做出来了，自主品牌的高端车型才会迎来真正的市场。
凯迪拉克CT6——在BBA面前，凯迪拉克还是二线
凯迪拉克，曾几何时咋中国市场还是鲜有所闻的美系品牌，但是美系车近年来大局进攻中国市场，凯迪拉克在中国豪华车市场也取得了相当大的成绩，ATS也逐渐向街车的方向发展，不过对于更加高端的中大型车而言，凯迪拉克就表现的相当无力了。
作为对标BBA中5系、A6L、E级的中大型车型，凯迪拉克CT6当初可谓是来势汹汹，在配置上，CT6也相当舍得，电吸门等配置也悉数登场，只是价格上，CT6也没含糊，43.99-81.88万，其售价高于5系、A6L、E级三款主要竞争对手，同时顶配价格也高于三款车型，但是这带来的销量却相当惨淡，月均不足千辆的成绩完全不是BBA的对手，现在，CT6傲娇的价格已经有了10万元优惠，在这个巨大的优惠面前，CT6还是毫无起色，这证明在BBA面前价格也许不是主要矛盾了，主要矛盾是在BBA面前，凯迪拉克还是个二线品牌而已。
閱讀更多 書戈看車 的文章
