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2018-12-31 11:53:04 曹曹car

創馳藍天

創馳藍天技術（英文名稱：SKYACTIV Technology）是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。該技術以馬自達技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環保，安全性能”和諧兼顧。目前該技術的首款量產車cx-5在長安馬自達網絡體系下進行銷

汽油引擎-SKYACTIV-G型引擎

2011年6月30日在日本境內推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”級車型搭載了採用創馳藍天技術的1.3L SKYACTIV-G型引擎。該具引擎具有下述特點：

在量產的汽油引擎裡，壓縮比首度達到14.0：1。高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分別達到15%以上。

加大低、中速域的扭力。理論上將壓縮比從10.0提升至15.0，燃燒效率可提高約9%，但是高壓縮比使壓縮衝程上止點附近的溫度升高，引發爆震並使引擎輸出功率下降。因此該項技術藉由減少燃燒室內的殘留氣體，以達到高壓縮比，其主要技術為：4-2-1長路徑排氣系統：以直列四缸引擎為例，若排氣路徑太短，自第3個汽缸排氣閥排出的高壓排氣壓力波反倒會進入已完成排氣衝程、即將開始吸氣衝程的第1個汽缸。

如此一來，已排出的氣體再度進入燃燒室，使高溫殘留氣體增多。不過，4-2-1排氣系統延長排氣路徑，使得高壓波花費更多時間到達其他汽缸，以減少排氣殘留的機會。但加長的路徑使排氣溫度下降，延緩觸媒催化時間。故馬自達設法在確保穩定燃燒的前提下，延遲點火時間以保持排氣溫度。

多孔噴射裝置：1.3L SKYACTIV-G型引擎裝置了6孔噴射系統，並增強空氣流動、加強噴射壓力，以便改善燃燒情況。

凹頂活塞：活塞頂部設計成一凹陷孔，使燃料噴射後在火花塞附近形成疊層混合氣體，幫助穩定燃燒。此外，這種凹孔可以解決燃燒初期火焰接觸活塞頂而發生冷卻損失的問題。

自動變速-創馳藍天自動變速箱(SKYACTIV-DRIVE)

優點

集分級AT、CVT、DCT等各種類型變速器優點於一身。目前最普及的AT(自動變速器)，根據其結構大致可分為以下3種：

通過以行星齒輪為主體的減速裝置來改變減速比的"有級式AT"

通過一對可變徑帶輪來改變減速比的"無級變速器(CVT)"

系統的減速裝置分別裝有離合器的"雙離合器式(DCT)"

自動變速器的代表性性能要求是"提升經濟燃油性"、"起步快捷(不僅平坦路面，也包括坡道)"、"直接驅動感"、"平順的變速"。針對這些要求，各種類型變速器的性能特點如圖1所示，可清晰的的看出各自的優缺點。創馳藍天自動變速箱變速器在分級AT的基礎上，努力追求"低油耗"、"直接驅動感"、"平順的變速"，以集所有各種變速器優點於一身的理想變速器為目標。

全速域鎖定降低油耗，獲得直接驅動感。有級式AT的液力變矩器是藉助流體將發動機的動力傳遞給變速器的，因此能夠實現平順的起動及變速。但是，由於流體傳遞動力的損失，會導致油耗增大以及車速提升之前發動機轉速先上升的"滑齒"現象，因此，設計師們在液力變矩器內設置了鎖止離合器，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力。

如圖1所示，為了大幅改善有級式AT的油耗及直驅感問題，必須將鎖定速域儘可能擴大，但如此一來，就必須解決震動、噪音、以及離合器的可靠性等重要問題。