隨著整個中國汽車的逐漸低迷，很多合資品牌都走上了銷量持續下滑的道路，但是日系三強豐田、本田、日產的銷量卻節節走高，讓日系品牌在中國車市的寒冬裡閃閃發光，但是儘管如此，還是有一些日系合資品牌，在國內越來越走不下去，銷量每況愈下，馬自達就是其中一個。
2019年，馬自達在中國汽車市場的總銷量為22.78萬輛，同比下滑16.34%，這也是馬自達連續兩年在國內市場銷量連續同比大幅度下滑。其中一汽馬自達全年銷量為91416輛，同比下滑16.5%；長安馬自達全年銷量為136334輛，同比下滑16.8%。
按照中國汽車市場的當前的形勢以及整個車市已經烈度的逐漸提升，其實就算是很多人不願意承認，可能馬自達在中國汽車市場也已經走不了多遠了，除非馬自達能夠改變策略，但是我們相信對於馬自達忠實粉絲來說，是不願意看到這種變化的。
馬自達將步鈴木後塵，成為又一個因為銷量太差離開國內市場的日系品牌，這可能在未來的某一天成為汽車媒體文章的標題之一，現在看來，馬自達的確也在不斷向這個方向在靠攏。但是在我們看來，馬自達的銷量越是悽慘，越能看到這個品牌的價值，或者說就算馬自達離開中國市場了，這個品牌也最應該得到我們的致敬。
為什麼我們會產生這樣的感慨呢？其實一切還得從剛剛發佈的馬自達3在中保研的碰撞測試結果說起，中保研之前剛剛發佈了全新一代馬自達3最低配車型的碰撞測試結果。結果顯示，除了幾乎所有車型都不可能拿到優秀評價的維修與耐撞性項目之外，剩餘的所有大項目以及大項目之下的小項目，幾乎都得到了G（優秀成績）。這個成績一出，已經將很多合資品牌緊湊型轎車和中級車的安全性表現遠遠甩在了身後，這樣一臺看起來名不見經傳的緊湊型轎車，在結構性安全方面的表現堪稱頂級水平。
當然全新一代馬自達3昂克賽拉在碰撞安全方面的表現更多體現在一些細節方面。比如在側面碰撞中，馬自達3的表現同樣非常不錯，B柱與駕駛員座椅中線的距離為20.5cm，超過了中保研設定的最低12.5cm優秀標準線。已經參與過測試的日系緊湊型轎車中，馬自達3的B柱也是最硬的一個。20.5cm的距離超過了思域（8cm、B柱斷裂）、卡羅拉（16.5cm）以及雷凌（17.5cm）。可以說在層面碰撞中，馬自達3巋然不動，顯示出了極強的抗撞能力。
其實通過馬自達3這款起步價11.29萬的緊湊型轎車在中保研的碰撞測試結果，我們能夠看到一個事實，至少作為一款在國內市場最暢銷的單一車型，目前還沒有什麼優惠的緊湊型轎車，馬自達3一定是不存在減配的，原因很簡單，大幅度減配之後的車在安全性方面的表現是怎麼樣，我們都見過，比如帕薩特，在中保研一撞成渣，就是典型的減配。
馬自達當前的主要問題，就是不捨得降價，這也是很多評論詬病這個品牌的癥結所在。但是通過馬自達3在中保研碰撞測試的優秀表現，我們看到一個事實，馬自達不是不願意降價，而是降價空間實在太少！因為這個品牌不願意通過減配這樣的形式來降低生產成本，從而形成更大的降價空間，通過更低的售價來吸引消費。因為一旦這樣，馬自達產品表裡如一的可靠性、安全性就不在了。所以在我們看來，馬自達寧可揹負罵名，或者說寧可被迫離開中國市場，也不幹減配、降價這樣的“勾當”，這或許就是一個汽車品牌的“天生驕傲”！
當然馬自達在技術方面持續投入和堅持，以及持續以人為本的急流勇退，也讓我們感覺有些悲壯的成分。去年馬自達就在很多車型上放棄了中控大屏，轉而使用遠離操作區的小屏幕和大量物理按鍵，希望通過物理按鍵的盲操，儘可能減少因為在駕駛過程中，操作中控大屏轉移視線引發的事故，但是很明顯，集成度越來越高的中控大屏已經成為行業趨勢，馬自達憑一己之力是很難扭轉趨勢，可能最終還是“自尋死路”，但是這個品牌就是願意更多為車主的安全考慮！
所以馬自達可能在中國市場的日子不多了，其實並非馬自達的努力不夠，而是因為馬自達不願意為了市場放棄一些更加珍視的東西，比如安全性。如果馬自達也和大眾等品牌一樣通過持續減配降低產品售價，我們相信單憑馬自達的設計，就能收穫很多很多銷量，至少不是現在這樣，但是很明顯，馬自達依然在堅持！因此就算馬自達離開中國，這個品牌也最應該被尊重！
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