（中国交通频道 广东综合讯）近日，中交四航局开春高速总承包部TJ04施工段现场，大桥上，作业人员正加紧主桥连续刚构挂篮施工，有的捆扎钢筋，有的调整模板，有的进行预应力拉伸，同时塔吊源源不断将各类生产材料吊装到施工平台；隧道里，施工人员熟练地操纵着三臂凿岩台车进行掌子面开挖，机械发出震耳的轰鸣声，施工场面热火朝天，建设者正在按原来既定的今年年底竣工目标奋进。
开春高速TJ04挂篮施工安全检查
开春高速总承包部TJ04施工段由中交四航局一公司承建，该标段全长9.484千米，肩负着红旗特大桥、双悦特大桥、石羊山隧道等重大控制性节点工程的修建。目前各个工点均已全面复工。“今年是‘十三五’规划收官之年，为如期高质量完成建设任务，我们投入人员近1400人，其中新增600人，同时通过扩产预制梁场、实行24小时作业、翻倍投入机械等手段，务求在做好疫情防控和安全生产的基础上，全力把受疫情耽误的时间抢回来，全力冲刺年底通车目标。”开春高速总承包部TJ04施工段项目经理张杰华说。
开春高速TJ04新东大桥架梁施工
双悦特大桥预计7月底合龙
“高度矮了一公分，右边也偏了一点点。”站在双悦特大桥左幅5号墩的上部结构施工平台，测绘工作人员莫伟圳正认真、严谨地对施工模板的标高、左右偏位等参数进行调整，并一一记录下来。“由于双悦特大桥多个桥墩在同时进行挂篮施工，每施工完一节，都需要及时对模板进行调整，把整体误差控制在5毫米以内，才能确保最后合龙顺利。”
开春高速TJ04双悦特大桥施工现场
建设中的双悦特大桥橫跨省道276线的山谷里，高耸的桥墩与双悦隧道遥相呼应，蔚为壮观。环顾四周，10余台塔吊有条不紊地运输着各类生产材料，一辆辆混凝土搅拌输送车来回穿梭，工人热火朝天地进行着盖梁、挂篮等施工。
来自内蒙古的施工人员张刚是新加入的班组成员，主要负责主墩的挂篮施工。疫情影响加上长途跋涉，刚来的时候多少有点不放心。“这里为我们提供了口罩、消毒液等物资，每天做好体温检测，对我们的食堂、住所全面消毒，还专门给每个人印发了防控手册等，所以在这里工作挺放心的，可以全身心地投入到作业当中去。”张刚说。
“为了抢回工期，我们新招了一个班组，人数在110人左右，主要进行主墩的挂篮施工以及引桥墩的盖梁工作。目前进展顺利，预计7月底双悦特大桥可以实现合龙，9月底达到通车条件。”现场施工管理人员吴柏辉说。
石羊山隧道新增掌子面施工
石羊山隧道全长2845米，是开春高速全线最长的隧道。“由于隧道口两端属于悬崖陡峭地形，一开始，我们从隧道入口至900米的区域，采用导洞施工方法开辟隧道的两个掌子面进行洞身掘进。”项目总工黄翱翔说。
开春高速TJ04石羊山隧道工人施工
在隧道正洞掌子面，数名工人正在距离掌子面十米开外的地方操纵机械进行凿岩施工。隧道内并无尘土飞扬和渣土遍地，只听见机械发出的轰鸣声，却几乎看不到什么浮尘。“我们引进了国内先进的三臂凿岩台车设备，大大节约了人力资源，不仅提高了安全性，也确保了施工效率。”黄翱翔告诉记者，掌子面施工作业原本需要大约20人，现在只要3人操作台车即可完成。
目前，石羊山隧道总体进度已完成65%。其中，左洞已顺利实现单侧贯通，右洞剩余约600米贯通。“按原本工期，石羊山隧道计划在今年9月底实现全线贯通。受疫情影响，复工初期的炸药供应较为紧张，影响了整体施工进度。”石羊山隧道生产经理胡国强说。隧道施工涉及开挖支护、二衬等诸多工序，需稳步推进，掘进速度大约每月110米。这也意味着，要想实现隧道9月底全线贯通，必须寻求新的突破。
开春高速TJ04石羊山隧道三臂凿岩台车养护
“我们正着手计划在隧道大里程侧新增一个掌子面施工，调配更多的机械和人力，克服悬崖陡峭地形的困难，实行两头同时挖进，从而缩短施工用时，确保如期完成建设任务。”胡国强说。
红旗特大桥翻倍投入机械
“要说给我们的各个工程排上序，红旗特大桥是实至名归的老大哥。”据开春高速总承包部TJ04施工段项目工程部副部长袁武介绍，红旗特大桥全长2636米，主桥为连续刚构桥，总共有8个主墩，最高墩高达83米，横跨蜿蜒起伏的山丘，最高高差达到70余米，它的施工进展，是影响开春高速冲刺年底通车的关键因素。
开春高速TJ04红旗特大桥施工现场
远远望去，一座座高高耸立、整齐排列的墩身在山川之间拔地而起，几个主墩全部完成封顶，正在进行上部结构施工。二十层楼高的22号墩施工平台挂在半空中，这里采用了全封闭操作平台施工，作业人员乘电梯上去，在平台内行走和作业，便捷安全，错落有序地分散在进行挂篮施工。“我们这个墩在8个主墩里建设进度排第三，目前两侧挂篮施工进行到了第三节、第四节。”申杰是现场负责督促和指引22号墩施工的技术员，他告诉记者，他们人员投入增加到了30人左右，实行两班倒，几乎是全天候、无休止地抢抓工期。”
袁武表示，为了加快进度，红旗特大桥全线投入超过400名工人，24小时施工，每个主墩的投入都在30人左右。翻倍投入所需设备和机械，不计成本上足施工材料和大型设备，缩短挂篮施工的周转时间，为每个主墩量身定制施工电梯，保证8个主墩建设同步推进，最大化增快施工进度。“每隔10天，我们就能完成一节挂篮施工，目前整体已经完成超过90节。我们有信心维持原本工期不变，力争9月底完工，确保年底通车目标不受阻。”袁武说。
与此同时，进入四月以后，雨季天气的来临也为项目施工增加了不少难度。“我们正紧急打造一批具备伸缩功能的雨棚，搭建在各个施工平台上，保证在一般雨天我们能够正常作业，确保工期不误。”红旗特大桥生产经理梁锦润说。 （责编：国广·中国交通频道广东 卢正义，通讯员：黄景辉、曾文浩）
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