最后我们来看一下国产车和低端车上经常会出现的问题——车身生锈。上图是车质网2019年MPV投诉榜，这也是国内低端小面包被划分到的种类。
雪佛兰赛欧、奇瑞风云2、长安悦翔V3等小型车同样因此问题上榜。
在车身防锈的处理上，目前车企主要采用三种方法，分别是镀锌钢材的应用、材料电泳以及空腔注蜡工艺。此外还有用胶粘剂、复合材料替代、外层防锈喷漆等辅助手段。
根据网上业内人士的讲解，镀锌钢材的方式多种多样，工艺成熟。根据高中知识，更活泼的锌离子会代替铁离子失去电子，用自己的氧化代替铁的氧化。
材料电泳一般通过导电的方式，将电泳漆附着在车身钣金表面，流程基本分为前处理（除油、除锈、水洗、磷化等）、电泳池电泳、后处理（清洗、烘干）。电泳层的附着能力没有镀锌层高，抗破损能力稍差一些，但整体成本低。
空腔注蜡则是应用在需要做镂空或挖孔处理的白车身上，经过特定工艺流程，使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，避免钢材与空气中的水接触。
然而，在制造成本分毫必争的低端国产级别，材料和工艺上的偷工减料，就影响到了最后的防锈效果。
据悉，车身上除了绝大多数车型采用的双面镀锌钢板以外，还有成本更低的单面镀锌钢板，以及自主品牌会使用到的冷轧板。使用了更便宜的材料后，车身通常都会进行电泳处理，防止短时间内生锈。
另外，就算进行了电泳，有些车身拥有较为特殊的结构，电泳可能无法处理，因此要用胶粘剂的方式进行辅助处理。
最后，由于电泳工艺对环境的污染较大，目前国内的电泳工厂越来越少。据业内人士透露，使用无污染的电泳工艺做出的产品，并不能在盐雾防锈耐久实验中经受住考验。而且已经有部分厂商在车内非表面件上放弃电泳处理，未来预计会规模化。
除了成本原因以外，购买低端国产车的用户通常"穷买穷用"。遇到漆面破损、剐蹭或事故后通常不及时处理，导致防锈层破损失效，车身最终大面积生锈的案例比比皆是。
目前消费者在发生车身生锈后，若只是表面沾上杂质生成的浮绣，可以用砂纸打磨。若是往内部延伸甚至洞穿剥落的锈迹，只能进行部件更换，或者切割生锈部分并焊接新材料。除此之外还要重新喷漆，并查找漏水或积水部分，避免再次生锈。
最后，若发生车身生锈，属于非人为故障并按规定保养，可以在三包期内可以到4S店索赔修理。并且我们强烈建议在购买低端车型时上网查找有无相关案例，并在用车期间尽可能地及时修整车辆。
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