据俄罗斯媒体报道，俄新一代“大象”重型运输机研发项目正在继续推进。近期，茹科夫斯基中央空气流体力学研究院(TsAGI)宣布已经完成“大象”运输机的风洞模型第一阶段空气动力学测试，在此阶段的测试中，研究人员对其模型进行了0.2到0.85马赫之间的空气动力学研究。据悉，此阶段测试在TsAGI的T-106变密度风洞中进行。
大象运输机风洞模型
据TsAGI官方网站公布的消息，在测试过程中确定了迎角和马赫与该风洞模型空气动力学特性的关联，并分析了模型的机翼、发动机短舱、起落架整流罩产生的阻力的影响。更重要的，测试中确定了机翼的承重能力和能承受的最大飞行速度。根据初步的实验结果，测试得出的结论与研究初期推算出的数据相符。
大象运输机设想图
TsAGI强调，本阶段测试最后的进行的是在巡航模式下让模型机体周围气流可视化，以便研究人员对其气动设计进行优化。下一阶段的测试工作将在T-102风洞中进行，以获取该风洞模型在低马赫飞下的气动特征，并确定横向稳定性和方向舵的效率。
大象运输机货舱示意图
从“大象”的风洞模型来看，其外形跟安-124运输机非常相似，不过根据俄方公布的设计参数，两者性能上有较大差距。据悉，该机设计机身长度82米，比安-124还长12米，翼展88米，比安-124宽近15米，最大载重量180吨，比安-124的最大载重高60吨，起飞所需跑道长3公里，满载时最大航程4900公里，载重150吨时航程7700公里。根据早期公布的结构图，“大象”的每具主起落架和安-225一样有7对轮胎，而安-124则只有5对。
资料图：安-124运输机
据悉，“大象”的最大目标客户的货运航空公司，主要竞争对手为安-124、波音747-8F，不过，一旦进入量产阶段俄罗斯军方将最先获得该机型。根据设计，“大象”的货舱可以容纳下400名士兵或者15辆虎式轻型装甲车，或是5辆章鱼-SD自行反坦克炮。和安-124一样，“大象”机头可以升起，机尾设计有舱门，可以前后同时卸货，以提高卸货速度。
资料图：安-225运输机
“大象”重型运输机是PAK-VTA（未来军用运输系统）项目的产物，计划使用4台推力35吨级的PD-35大涵道比涡扇发动机，该发动机也是中俄合研的C929客机的动力选项之一，将基于近期开始批量生产的PD-14发动机研发。不过如今有很多问题摆在俄罗斯面前，最主要的就是发动机尚在研发之中，预计最早也要2028年才能投入使用。另外，俄罗斯国内的飞机设计单位从未设计过如此庞大的飞机，如今要在没有乌克兰的协助下独自设计出比安-124更大的重型运输机，颇具挑战性。
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