日系車到底能不能買，這個話題自兩田國產之後到現在一直都是輿論話題高峰點，正反方雙方各自持有相對合理的觀點。一部分消費者認為日系車“皮薄大餡”安全性差不能買，而另一部分消費者則認為安全性主要由四梁八柱決定，與覆蓋件無關。
正反方都對，但也都很片面。
最近卡羅拉正面“硬剛”自行車再次把日系車安全性推到了新的質疑點。
簡單一張圖很能說明問題，但也可以帶偏輿論走向。正面受力的自行車以為碰撞截面小，加上圓形車輪受力均勻而且有輻條支撐，從正面插入了卡羅拉的前保險槓中。
“卡羅拉辣雞”、“日系車皮薄大餡”的激進言論再次席捲網絡。沒錯，主觀來說連自行車都幹不過，卡羅拉你也別賣了。
但其實有點思想的都知道，這次被撞變形的，僅僅是車頭保險槓，本就是為了保護行人而設計成的軟塑料結構，就是為了在碰撞的時候能真正的吸能，保護行人不受傷害。
當然有人抓住“吸能”不放，其實吸能這一設計理念，全球都在用，BBA以及路虎無一不是如此，在歐洲將保險槓設計成金屬材質，那是不允許量產的。
而此次被撞變形的保險槓，只是車輛防護的第一層，因為在其之後還有第二層、第三層防護。
其實保險槓的作用只有兩個：一個是保護行人，另一個則是將發動機艙與外界很好的隔離，避免雜物直接飛濺到機艙中。
而為了更好的發揮第二個做工，一臺車還有很多的覆蓋件，比如說發動機蓋、車頂、車門、後尾箱蓋，這些都屬於車輛覆蓋件，不直接承受力，亦或者受力極限非常低。
包括大眾、奔馳、奧迪、寶馬等車型，這些覆蓋件的做工都是為了將駕駛艙與外界隔離起來，起到一個封閉的作用，不起到受力的做工。
而這些部件材質厚度大多是1mm級，厚則1.6mm，薄則1mm，鋼板厚薄不直接決定車輛安全性，但可以決定車輛NVH基礎的好壞以及“安全感”的高低。
所謂NVH基礎的好壞，較厚的鋼板可以在高速時有這個更小的震動，從根本提升隔音表現，所以豪華車鋼板厚的原因是為了保證良好的NVH基礎。這玩意不能帶來更好的安全性。
而“安全感”的高低，就是所謂老司機按壓鋼板的凹陷程度，凹陷少則“安全”。
其實這些都是浮雲，真正決定車輛安全性的是白車身，也就是下圖的這種結構。
白車身因為沒有噴塗所以因此得名，圖中標定的顏色是高強度鋼材的使用情況，紅色以及紫色屬於抗拉強度極高的鋼材，也就是我們所說的“四梁八柱”，也就是縱橫樑以及ABCD柱，考慮到有些車型沒有D柱，所以因車而異。
車輛安全性好壞與白車身有很大關係，而“是否設計合理”以及“高強度鋼材”是直接決定項目，限於篇幅本文不再過多解釋。
總之只有一個觀點“安全性的好壞，日常消費者不能根本直接察覺，不是一隻雞，一輛自行車可以測出來的”。
否則，國內也不需要成立C-NCAP，歐盟的E-NCAP也不需要，美國的IIHS更是擺設，一臺自行車就能測出來安全與否的話，真金白銀投入成立的機構，有何意義。
而且，撞車這件事兒，誰撞誰尷尬，當年號稱無比良心的老寶來，不同樣被一臺微型摩托，撞得一塌糊塗。
我無法告知大家卡羅拉安全是不是真的差，但這次卡羅拉，是真的敗給了自行車。至少在話題輿論上，站在日系車基礎上，卡羅拉成了被針對的對象。
閱讀更多 小人物的生活事 的文章
