昨天，濟南市召開市委經濟工作暨“四個中心”建設推進大會，會上印發了《濟南建設國家中心城市三年行動計劃(2020—2022年)》，目標字字清晰，措施條條重磅。
這是濟南市在爭創國家中心城市以來，首次公開披露未來行動計劃，有媒體將之解讀為“本次官宣，代表著濟南正式開始衝刺”。
在該《三年行動計劃》中，涉及齊河的地方有三處。
第一處：
文件指出，“到2022年……打造“一小時都市圈”，率先在濟泰同城化、濟淄同城化和濟南齊河全面融合等方面實現突破。推動建立濟南都市圈市際聯席會議制度，推進落實一體化重大事項。”
請注意以上特別加粗的語言，稍後我們來著重解讀這句話。
第二處：
文件還提到：確保2020年底實現濟泰、大東環等高速公路建成通車。加快推動濟青高速中線、濟南至高青、大西環等高速公路建設。加快構建“米”字型高鐵網絡。完善城際鐵路和市域(郊)鐵路，推進軌道交通二期工程建設，加快推進三橋一隧一高速等跨黃通道建設，推動新一批跨黃河橋(隧)規劃建設。
在去年時，大西環的規劃藍圖中已經涵蓋齊河，濟齊有軌電車項目已經確定，這兩件事眾所周知。
但誰都未曾料到，濟南在北跨“十二橋一隧”、濟齊有軌電車項目公佈後，竟然還將推動一批新的黃河大橋（隧道）開建，這確實有點令人始料未及，足以凸顯濟南北跨的決心和信心。
第三處：
文件中提到，“推動都市圈產業協同融合發展，加快文旅資源整合……
濟南還將加快董家鐵路貨運樞紐及配套功能園區建設，聯動齊河鐵路物流基地，整合物流資源，優化產業佈局，積極打造國家物流樞紐。”
這一點毋庸贅言，環顧濟南周邊，不同於其他縣級城市的是，齊河可稱得上是黃河下游發展最強勁的縣級城市之一，不怎麼需要“輸血”。
特別是規模都已達到千億級別的物流產業和文旅產業，不止是齊河的優勢產業，也是與濟南互補性最強、錯位發展最明顯的兩大產業。
下面我們著重分析第一處，文件中提到的，
“率先在濟泰同城化、濟淄同城化和濟南齊河全面融合等方面實現突破”
這句話意味非凡，甚至可以說，已經到了“欲說還休”的程度。
在這之前長達近十年的時間裡，來自濟南官方層面的任何官宣文件中，從未使用過“全面融合”這種字眼，往往使用的都是“濟齊同城化、濟齊一體化、濟齊協同發展”這類描述。
濟南於2018年開始爭創國家中心城市，同為黃河中下游城市的鄭州早已於2016年成功當選，即使是GDP達不到萬億的西安也在2018年當選，截至目前，國家中心城市已有9個，山東為0個。
當前，新舊動能轉換綜合試驗區、中國（山東）自由貿易試驗區、黃河流域生態保護和高質量發展戰略，三大國家戰略在山東交匯疊加，這是濟南最好的歷史機遇，爭創國中，恰逢其時。
如此，在爭創國中的《三年行動計劃》這麼重要的文件當中，三提齊河，並在“濟泰同城化、濟淄同城化”並列的是“濟南齊河全面融合”，而一反常態地不再使用“同城化、一體化”這樣的字眼，可謂前所未有，著實令人遐想。
據濟南日報、濟南政府網的消息透露，濟南齊河全面融合，將從黃河生態保護方面開始入手，比如：為打造黃河流域生態保護示範標杆，將規劃建設濟南—齊河黃河一體化保護協作區，聯手打造黃河溼地公園等等。
另外需要注意的是，在1月5日濟南該《行動計劃》發佈的兩天前，1月3日，中央財經委員會召開第六次會議，會議提出：發揮山東半島城市群龍頭作用，推動沿黃地區中心城市及城市群高質量發展。
以上，是我根據官方文件所做的個人解讀，暫不發表任何結論，但即使未來什麼都不會發生，我仍對文件中提及的另一句話很感興趣。
“未來，濟南一小時都市圈將會……共享教育、醫療等優質資源，共織社會保障一張網”。
可能不遠的將來，這個會更快實現。
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