在如今豪华中级车市场，可供我们选择的车型越来越多。除了大家熟知的奥迪A4，奔驰C级以及宝马3系以外。诸多二线阶梯的产物，也纷纷涌入其中。虽然没有BBA的品牌溢价以及认可度，但凭借性价比以及产品力，同样有不少车型称得上是成功。而今天要说的主角，则恰恰相反。认可度也好，销量也罢，都让它沦为了彻头彻尾的失败者。
出自日系豪华品牌的TLX-L，不知大家是否熟悉？作为讴歌首款国产化的中级车，本想着依靠价格以及产品力，在市场中有自己的一席之地。奈何现实很骨感，自从17年12月份上市后，就扮演着默默无闻的角色。当然就现阶段来看，论起TLX-L的优势真不多，如果非要说一个，那就是降幅大。
全系分为五个版本，就拿畅享版本分析，目前起价基本保持在22万左右。超5万的降幅，好听点说就是自身诚意的体现。但实际上则为，想依靠低价达到走量的效果。那么在当下车型繁多，并且不乏新晋竞品的市场中，讴歌TLX-L还有没有购买的意义和价值呢？
虽然上市以来，这款讴歌TLX-L就没有进行过改款。但整体造型方面，依旧不会让我们挑出毛病。除了有着很高的家族辨识度以外，时尚运动且大气，同样是自身真实的写照。前脸设计上，层次感分明的车身布局，类似扇形的镀铬前进气格栅，锐利的大灯组合，可谓给人很强的视觉冲击力。
除此之外，所采用的全LED大灯，同样可以用质感好来形容概括。根据配置表分析，从次低配开始，就做到了装配自适应远近光大灯功能。我觉着，也算是讴歌TLX-L的一大加分之处。
L代表加长，并且是在品牌不占优势的前提下，本土加长自然是这款TLX-L的必修功课。长宽高分别为4981*1854*1447mm，轴距为2900mm。对于这一数据，即使放在如今同等阵营中，也有着很足的话语权。并且没有因为尺寸加长的缘故，而牺牲了设计美感。这也说明，造型设计这一方面，讴歌的造诣还是可圈可点的。
反观尾部方面，不可否认，和前脸对比多了几分内敛。不过双边共双出排气布局，上翘的小型扰流板的加入，运动感同样值得肯定。如果非要鸡蛋里面挑骨头，我觉着就是倒立的“长安”车标，的确有些低调过头了。
看完讴歌TLX-L的外观设计，相信不少年轻朋友会竖起大拇指。但转身来到车内，就会发现为它竖大拇指还为时过早。类似飞翼式的整体造型镶嵌其中，除了和布局和外观不搭以外，更是给我们一种老气的感觉。再加上不够出色的内饰用料，塑料感强、质感一般等，都是这款讴歌TLX-L的真实写照。
配置方面，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，倒车影像，定速巡航，全景天窗，一键启动，无钥匙进入，主动降噪，主副驾驶座电动调节等都为标配。结合起步将近27万的指导价，再加上出自不主流的讴歌，个人感觉仅仅是正常水准罢了。即便是目前跌至22万左右，也很难和高性价比联系在一起。
动力上，面对当下涡轮近乎成为标配的市场，这款讴歌TLX-L依旧是不忘初心。全系搭载2.4L发动机，最大功率为208马力，与之匹配八速双离合变速箱。虽然将本田引以为傲的i-VTEC技术以及液力变矩器变速箱应用其中。但面对当下强手如林的市场，依旧谈不上优秀。
实际驾驶起来，用家用车的标准来衡量它，的确不会让我们挑出太大的瑕疵。轻快好开的动力输出，算是给我的第一印象。当然深踩油门的情况下，那种偏向于线性的加速，倒是可以给我们几分推背的快感。但要说明一点，那就是和主流2.0T引擎对比，根本不值得一提。实测8.91秒破百的成绩，表现如何？不妨大家自行脑补。
总结：上市之初，再到如今，讴歌TLX-L都是被忽略的车型。即使是我选择这类车型的时候，如果不给我提示的话，也很难想到它。毕竟如今的市场已经不同于以往，捷豹XEL，凯迪拉克CT5、CT4以及沃尔沃S60等竞品的夹击之下。各个方面都没有明显优点的TLX-L被淘汰出局，也是意料之中的事情。如果问我，跌至22万的TLX-L是否值得入手？我的回答则是，没有特殊情怀，根本没必要。
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