【背景】最近京東的熱點事件不斷，頻頻登上頭條。不管是劉強東美國的個人事件，還是京東取消京東快遞員的底薪、降低社保標準，以及老劉一次次的在後臺發聲《地板鬧鐘的故事》、《致全體配送兄弟們的一封信》，讓這個4月本該平靜的處於淡季的物流行業，成為了各大媒體關注的焦點。
在過去的一週，我陸續接到數十家媒體的採訪，感嘆現在媒體換血也太快了，大部分90後的媒體記者對物流行業的沉澱真的太少了，每一個我都要從頭到尾的把中國電商物流的發展史、中國快遞的發展史、京東物流的發展史、京東物流與菜鳥的差異、京東物流與“三通一達”的競爭格局等等進行分析。
為了統一表達我的觀點，我不得不寫此文章來闡述我對京東物流發展的客觀的觀點。如果以下觀點有得罪京東物流的，請多包涵，因為我是站在一個客觀的立場進行分析。
首先盤點一下京東物流最近的動作：
1、4月8日，媒體報道稱，京東取消快遞員底薪並增加快遞收件任務，還將降低快遞員的公積金係數。
2、4月12日，劉強東發文《地板鬧鐘的故事》談及剛創業時的艱苦拼搏場景，公開表態：混日子的人不是我兄弟。
3、4月14日深夜，京東集團董事長兼CEO劉強東給所有快遞員發了一封郵件《致全體配送兄弟們的一封信》，內容包括：京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了，如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
4、4月15日，京東快遞全網刷屏，開始全面殺入大爺大媽的C端快遞市場。
5、4月18日，京東快遞推出特瞬送同城快遞服務，聯手達達30分鐘送達。
6、4月22日，京東快遞宣佈升級特快送服務，航空快件可送達近300個城市。
可見，這一個月京東物流基本上是熱點不斷。因此站在行業角度，很多資深的行業朋友，甚至是一些企業家和投資機構，都在思考：京東物流的此次新變革，究竟是出路還是絕路呢？未來兩年，京東物流的出路在哪裡？帶著這個思考我來為大家分析10個問題：
一、京東物流開放真的成功了麼？市場接受了麼？
時間正巧，就在兩年前的今天（2017年4月25日），京東集團宣佈，為了更好的向全社會輸出京東物流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。如今兩年過去了，京東物流的獨立和開放真的成功了麼？
所謂京東物流的開放成功，也就是京東之外的商流業務，也選擇京東的物流，不管是幹線、倉庫、配送、還是物流技術都全面社會化。真正把自己幹成一家第三方物流公司，甚至更牛逼的是能把自己幹成一家第四方物流公司，也就是物流平臺和生態佈局的公司（類似菜鳥的生態佈局）。但實際效果呢？大家有目共睹！
在中國，作為自建物流的開放，京東已經不是第一個案例了。海爾物流的開放，從海爾物流到日日順；安得物流從美的體系到社會化；國美安迅物流的獨立運營等等。目前看來真正開放成功的幾乎沒有。手上自己掌握著大量的商流，又將自己物流開放出去，別人擔心的不是你的物流服務質量和成本，更擔心的是同行的信息和數據安全。
二、京東物流真的能去“京東”化麼？
菜鳥作為整合運營的大物流生態，是阿里從淘寶大物流逐步剝離成菜鳥，成為獨立的商業體系，重新定義名字為菜鳥。而京東物流發展了12個年頭了，還是叫“京東物流”。京東物流能否忘記自己具備京東的“兒子”的身份，以獨立的第三方物流的名字為社會和市場化服務，為京東服務，也為社會化服務？這樣也許會樹立全新的口碑，贏得更多的市場。
三、京東物流的開放，新賺錢機會在哪裡？
京東物流的市場核心在電商物流運營。而今，中國的傳統電商天下大局已定。不管是電商倉儲、還是快遞、還是城市配送，甚至最後一公里。
1、電商倉儲：中國的電商社雲倉時代已經洗牌，目前剩餘的就只有三類主體：一個是阿里菜鳥旗下的心怡、北領；一個是京東的全國雲倉；再一個就是以髮網為代表的第三方雲倉平臺。阿里菜鳥旗下的雲倉在為整個阿里大生態服務，髮網這樣的開放雲倉平臺，陸續為大量社交電商平臺服務。而京東的全國倉儲網絡，會搶到那些貨源呢？
2、快遞：“三通一達”、順豐作為上市的一線快遞，從高端件、到普通電商件，基本上搶完了非京東物流的市場。京東作為自營物流，想從“三通一達”、順豐的口裡搶一杯羹，不管是價格和還是用戶沉澱上還是比較難的。比如說：京東快遞你能夠3塊發全國主要城市麼？
3、城市配送：菜鳥和唯品會（品駿）在過去幾年時間收編了全國主流的城配企業。據悉今年5月菜鳥將整合全國的城市配送整合成一張城市配送大網：丹鳥（也就是去年定義的新配盟），這張網將全面服務於新零售的城市配送。
4、最後一公里：撇開“三通一達”快遞的最後一公里來說，最後一公里的眾包物流，美團+餓了麼的市場份額佔比遠遠超過京東“新達達”，毫不誇張的說美團和餓了麼對上游商流的把控能力是絕對到位的。
5、城市急送：京東最近開始試水通過“新達達”來拓展拓展急送，從末端最後一公里眾包，升級到城市急送物流。殺入這個領域主要因素是“閃送模式”的快速做大，其實順豐2018年就開始在速運這張網上開始佈局急送業務了，同時美團也在佈局。這種C2C的急送業務，市場規模本來是有限的，這樣競爭下來，基本上沒有太大的市場空間。
6、物流技術：客觀的說，京東的X、Y事業部的技術確實是牛逼的，而且是大集成。京東通過12年的物流發展，可以說如今京東物流、菜鳥、亞馬遜的物流技術現在都是行業的標杆。從2018年開始，京東也開始了大量的技術輸出，但效果也未必理想。
1）技術越來越走向開放時代，很多軟件都賣成了大白菜價格了，而且現在開發、實施成本不低，大家去看看，中國做物流軟件的企業，有哪家做上市的？
2）對技術集成買單的客戶越來越少了，大部分過去幾年都在技術上進行過投入，要大刀闊斧的升級，這是傷筋動骨的事情，一般的企業很難決策的，更何況2019年的整個大環境，各大企業都處在勒緊褲腰過日子的現狀。
3）從同行的角度看，今天的菜鳥大量投入技術，免費提供給菜鳥生態體系。如果京東想技術裡面直接獲利，其實是很難的。
通過以上六個方面的分析，大家可以看出，京東物流要挖據新業務，確實挑戰是巨大的。
四、京東物流的新商流機會在哪裡？社交電商會給京東麼？
電商是典型的流量經濟驅動的商業，今天平臺電商逐步被社交電商取代，京東物流如果要抓住新的流量產生的訂單，那就應該開放的和各大社交電商平臺合作。比如拼多多、雲集、環球捕手、小紅書，以及各種各種社區社群電商。
但事實上，因為京東電商平臺的存在，這些社交電商往往選擇“三通一達”、順豐，而不太願意選擇京東，原因大家都明白，社交電商重要的商業內核是用戶、用戶關係和用戶數據。
當然，2018年11月京東佈局社交電商“京東享橙”，無形中又一次樹敵了與其他社交電商的關係。
五、京東物流如何保護自己高效、快捷服務的品牌形象？
劉強東在京東物流的品牌定位上，一直是拼質量，打造與“三通一達”差異化的形象。老劉曾經在CCTV2採訪中說到，未來的快遞服務好的就是順豐和京東。如今開始取消快遞員底薪，多勞多得，無疑是從自建模式慢慢走向末端快遞員自負盈虧趨勢，這和“變相加盟”模式沒有太大區別。末端快遞員你幹得多，賺的多，為了增大流量，去殺低價。如此一來，如何定位京東物流的品牌形象呢？
六、京東物流的資本還能燒多久？
劉強東在4月14日《致全體配送兄弟們的一封信》中說到，京東物流2018年全年虧損超過23個億人民幣，這已經是第十二個年頭虧損了。核心原因就是外部訂單量太少，內部成本太高。大家都知道，這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司虧了十幾年，如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
一起來看看京東物流剝離兩年的融資歷史：2018年2月14日，京東集團宣佈旗下京東物流集團完成具有約束力的最終增資協議。主要投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家機構。根據最終協議，此輪融資總額約為25億美元。交易完成後京東集團仍將持有京東物流81.4%的股權。
從2018年融資25億美元，和2018年全年虧損超過23個億人民幣。這個數據看，京東貌似剩餘的資本還有幾十億呢？錢用到何處了呢？難道都是轉化成實物資產投資或者戰略投資了？
當然不管京東物流賬上是否真有錢，還是老劉借虧損來變相施壓剝離快遞自負盈虧，京東物流確實該面臨新的一輪融資了。不過2019年的大環境確實不好，京東物流的融資也許真不順利，因此不得不轉向內部施減員增效，調整社會化。用劉強東的話說：混日子的人不是我兄弟。
七、京東物流的網絡資源，今天京東快遞用得上麼？
在京東快遞社會化這件事情上，大家會關注一個話題：京東物流的現有網絡資源，京東快遞那些能夠用得上呢？
1、京東的智能倉儲快遞用的上麼？
快遞的集散，靠的是樞紐的運營，京東的智能倉儲發揮的價值不大。最有價值的是流水線，但快遞流水線和電商倉儲流水線能否高效協同應用，還需要一個磨合過程。
2、城市配送網絡用的上麼？
客觀的說，這個網絡是用的上的，特別是一線城市，京東成熟的高頻配送網絡，都是派件，這個是沒有問題的，那麼收件呢？京東的配送大部分集中在上午，下午收件返程也是可以實現整合的，回程車概念，幹物流的都能明白。但二三線城市，這個就難說了。
3、城市配送站點用的上麼？
這個就是快遞配送站（HUB），原有京東的HUB是投遞的集散中心，現在新增加收件的集散，理論上是提高了效率。但因為收件不是規模化來的，而是零散到站的貨，是否能夠高效的幹好，還得拭目以待。
4、幹線運輸用得上麼？
快遞網絡的幹線，是每天都定時、定點、定班次的發車的，特別是覆蓋全中國的大網。京東在中央倉之間的調撥加上社會化快遞的流量是沒有問題的。但如果要覆蓋全國的大網絡，流量不足，一定是個大問題。要麼時效無法保障，要麼就是虧著錢幹，或者是甩出去跟別人集約合作。不管怎麼樣，這是一個風險點。
八、京東快遞能不能做成加盟模式？
京東快遞末端開放，取消快遞員底薪同時還將降低快遞員的公積金係數，這無形中是向“加盟模式”過渡了。那麼京東快遞能否做成加盟快遞呢？
在樞紐自建、配送車輛自營的基礎上，推動網點承包。比如中關村這樣大量快遞發出的地方，每一棟樓都被不同的快遞員承包，同時還可以鼓勵“三通一達”、順豐的末端小老闆來承包京東的網絡，京東物流藉機還可以賺一把加盟費。
理論上是可以這樣乾的，但兩個問題必須面對：
1、這不是老劉自己打自己的臉麼？劉強東多次鄙視加盟模式，對比自建模式和加盟模式優勢。
2、京東的高效物流的品牌能丟麼？自建物流和加盟的服務保障是完全不一樣的。
我的建議：
1、老劉放下面子，這是劉強東的個人性格決定，太愛面子。做生意，有時候是要把面子放兜裡的，何況現在美國的事件已經沒有啥高大上的面子了。馬雲10年前都說自己不幹物流的，現在也不間接佈局大物流“中國智能骨幹物流網絡”了。
2、幹一張加盟模式的網絡，和京東物流搞出差異化，實在不行，收編一家現在還沒有上市的快遞公司，然後加上京東的物流網絡，做出差異化的兩個產品線。
一條京東快遞產品線自建，做高端，對標順豐；一條京東快遞產品線加盟模式，做中低端，對標“三通一達”，可以收購模式整合1-2家。等發展到一定時候，如果要打包上市，也是非常容易的事情。
九、京東物流能否學習用投資整合模式來整合物流，佈局整個商業生態？
前面我提到京東快遞收購1-2家未上市的快遞做整合，不是不可能。京東物流要在未來風口上與菜鳥競爭，如果靠自己投資建設物流，不管是時間上還是自有資本上，遠遠是幹不過菜鳥的。如果要快速做大，做成產業生態，最佳的方式就是投資收編整合方式。
1、依託京東物流的這張牌，上游做大投資基金，整合各路產業資本資源，甚至是各大品類品牌方的資本，然後佈局。不僅僅實現資本的豐富壯大，同時補充了商流，更深度控制了產業鏈，將現有京東物流供應鏈、數科等技術全面社會化。
2、依託京東物流網絡優勢、品牌優勢和技術優勢，整個物流產業進行投資收編整合，搶各路賽道的資源佈局，大刀闊斧的投資。
未來的大物流整合時代，真正牛逼的是這盤棋是我控制的，各大巨頭企業、產業龍頭企業都參與進來，同時又為大家服務。因為，未來的產業互聯網時代的競爭，是“打群架”模式，是你中有我，我中有你的產業結盟的關係，這樣才能成為行業的霸主。
十、劉強東在京東物流的戰略上，真的放權了麼？
為什麼要說這個問題，大家應該明白，京東物流開放兩年時間，王振輝作為CEO掌管整個一盤棋。但這次京東物流的熱點事件過程中，老劉在個人名聲這樣的特殊時期還出來發聲，而不是王振輝出來發聲。
勢必會大家讓思考，劉強東真的放權了麼？
相對阿里巴巴，馬雲的退位，逍遙子接盤；童文紅的退位，萬霖的接盤。京東這個方面貌似做的欠佳。實際上，真正的掌權，不是自己要掛什麼頭銜，而是精神領袖，活在企業和商業生態中。
雖然企業是自己一手打造出來的，但企業做的越大，越是社會的。去中心化、去平臺化、資本賦能、技術賦能、資源賦能，這可能是未來任何一個行業都應該思考的。在未來的商業競爭中國，可能阿里的“賦能孵化+賽馬模式”更有市場的生命力。
抱歉，上面的10大問題我說的可能比較尖銳，但我覺得在行業角度，我們應該這樣去思考，我本人沒有任何惡意攻擊京東，更是從行業客觀的視角去看當下的問題。完成以上10大問題的分析後，我們不的不思考一個問題：
兩年後的京東物流將是怎麼樣的？
京東物流開放成功，京東快遞的社會化成功，京東達達佈局全國眾包物流網絡，京東的智能倉儲全面社會化，京東供應鏈深入為各大品牌方提供一體化的供應鏈的服務，京東數科雲服務全面開放為產業互聯網服務......如果這一切，京東都在兩年內佈局成功，然後獨立上市，成為京東集團的第二個上市主體，估值過1000億美金。也許這是劉強東、京東股東、每一個京東人和每一個看好京東的行業朋友想看到的美好未來。
那麼為了這一步美好未來，咱們逆向思考，京東物流究竟應該怎樣去佈局呢？這個問題，我本人暫時無法回答，但在前面的分析中其實回答了一部分，希望和更多的行業朋友進行交流探討！（歡迎頭條私信交流）
【綜述】
一家獨大不是春，百花爭鳴才是春。中國物流的發展，沒有電商的倒逼，沒有新技術的驅動，是沒有今天行業盛況的。這也是美國、歐洲、日本的物流最近開始全面研究中國物流、中國互聯網商業，彰顯中國經濟發展的重要原因。京東物流、菜鳥、順豐等物流的競爭，會對中國物流的發展起到積極的作用。正如華爾街投資機構對我的專訪時我說到的幾個觀點：
1、未來的物流一定要和商流深度的融合，無商流將無物流，沒有商流的物流是沒有競爭力的。
2、未來中國物流的商業競爭，不是單一的物流技術和物流規模的競爭，是產業生態的競爭，誰是產業生態的底層織網者、佈局者，誰就是最大的獲利者。
3、自建物流和整合物流，都沒有對錯，真正的對錯是是否適應市場需求的發展。今天京東的自建物流逐步市場化開放；今天阿里整合的物流逐步結網成盟，深度賦能整合。未來自建和整合深度融合才是趨勢，充分說明了與時俱進、順勢而為才是關鍵。
4、有好的盈利，才能有好的服務升級，如果靠虧損支撐好的服務，是走不長遠的。一年虧損20多億和“三通一達+順豐”一年盈利上百億對比，京東物流應該重新定義自己，再出發了。
最後從我個人角度來說，真心希望京東物流代表中國物流在下一個產業互聯網新經濟時代，卡位商機，佈局產業，成為中國物流新生代的產業霸主。我們共同期待！
今天是京東物流開放兩週年，這篇文章希望對京東、對行業帶來點價值。不妥之處，歡迎拍磚，感謝！
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