一直以來，二手車市場就像雜草叢生的地塊，茁壯成長的“作物”很少，“散小弱”的混雜作物在這塊市場中佔據著較大的比例。
然而，一場疫情之後，二手車市成為扶持重點。日前，利好的救市政策再次來襲，財政部、稅務總局在4月8日聯合發佈《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》。《公告》稱，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%徵收率減按2%徵收增值稅，改為減按0.5%徵收增值稅。鬼哥算了一下，這次，稅率下調幅度高達75%。
這等於為二手車市場增加了新的“肥料”，而這份份量十足的“肥料”能否讓二手車市成為“希望的田野”？它又如何激活整個車市？
促進大量“正規軍”湧入二手車市
在當前的二手車市場，用亂象叢生這個詞來形容再恰當不過。除了少數以經銷商集團、車企二手車業務為核心的經營公司，多數是以個體為主的中小型二手車商經紀公司。
在長春市的二手車“聚集地”——華港二手車附近，個體二手車經紀人，“街邊店”、“夫妻店”等非正規商戶比比皆是，這類商家，為了規避納稅，很多時候，會與“黃牛”進行合作對縫，從而掙幾百元的“勞務費”。
然而，在採訪中，鬼哥也發現，由於經營性二手車商需要交納增值稅，相對較高的稅率頗高是很多二手車商不願成為“正規軍”的原因之一。據瞭解，現在，正規的二手車經銷企業在處置或銷售二手車，應按實際交易價格的2%繳納增值稅，其他個人銷售自用二手車，免徵增值稅。二手車經紀公司需要按收取服務費的6%繳納增值稅；但不同的是，個人交易可以免徵增值稅。
其實，二手車市的利潤點遠沒有想象中那麼高，業內人士介紹，現在，二手車經銷商的平均利潤約5%-6%，如果按當前的稅率交稅，很多二手車商甚至是“白玩兒”。正是因此，很多二手車商更願意成為“車倒子”，或者成為只繳納營業稅的經紀公司，這樣可以避稅，還能夠收穫更多的利益。
這一減稅政策，正好為傳統的正規二手車商減負，長春某二手車商相關負責人算了一筆賬，按之前的稅率，二手車商賣出一輛20萬元的車需繳納4000元稅款，但調降後僅需繳納1000元，這樣的話，跟那些二手車經紀人開發票繳納的稅率差不多。可以說，新的稅率政策會促使一部分二手車經紀車商成為“正規軍”。
二手車市場成打通存量市場關鍵點
值得一提的是，這一減稅政策不光促進正規二手車經紀公司隊伍發展與壯大，與此同時，它還可以刺激汽車經銷商及經銷商集團二手車業務的發展。
從2018年開始，汽車市場產量首次低於銷量，中國車市體量總體已經趨於飽和，首次購車的消費者數量正在急劇減少，這時候車市從增量市場轉變為存量市場。
在“救市”的過程中，盤活當前的存量市場才是促進整個車市長久健康發展的首要任務。 相關數據顯示，現在，中國車市的汽車保有量已經達到2.6億輛，在龐大的存量市場中，存在著大量的換購需求。從這個角度上看，二手車市場的發展變得至關重要。
“未來車商之間的競爭更多是存量用戶之爭”，國內某二手車網站的相關負責人在接受採訪時表示，“現在，64%以上增量都與二手車有關，但現在汽車4S店二手車業務也存在著嚴重的詬病”。
但鬼哥在採訪中瞭解到，現在，不管是豪華品牌還是主流汽車品牌，4S店二手車業務多為寄售模式，並非真正從事經銷業務，這導致二手車客戶的轉化率低，4S店二手車業務不專業。
隨著新稅率政策落地，將有更多汽車經銷商獨立發展二手車業務，這樣一來，會激活國內存量機動車的置換、回購和轉銷，從某種程度上將也可以帶活新車銷售。規模化的二手車經銷商會給消費者提供更優質的二手車產品、服務。
但現在，二手車市場還有需要“賭點”需要被打通，前不久，商務部消費促進司負責人王斌在接受採訪時表示，下一步將加快修訂《二手車流通管理辦法》，進一步推動落實取消二手車限遷政策、擴大二手車出口業務、便利車輛異地交易登記，進一步繁榮二手車市場。
鬼扯：此次稅減政策落地之後，對於車市來說，能起到雙重利好作用，一方面，它能夠幫助二手車市場拔除“雜草”，促進二手車市場的長久發展。另一方面，它可以間接促進整個汽車市場的快速發展。
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