这辆车是我们在大众汽车列表中能发现的唯一一辆非承载式车身的硬派车型，也是唯一一辆大众皮卡：Amarok Aventura。皮卡在中国并非主流产品，欣赏它的人喜欢，不喜欢它的人则觉得不实用，尤其是一些法规限制，使得皮卡真正的优势难以发挥，但是，皮卡对人们的生活而言是至关重要的一款车型，如果仔细观察，任何一个知名乘用车制造商旗下都至少有一款皮卡，并且口碑往往都不错。
福特F-150系列已经无需多言，丰田海拉克斯、本田Ridgeline、日产泰坦等都是皮卡中的强手，大众自然也不甘落后。对于大众Amarok来说，你可以把它当作一辆真正的硬派越野车来开，但是皮卡最大的优势并非乘坐空间，而是后部的货斗，这种开放式的储物空间可以无限放大，想要装什么都随便你，上路前把物品固定好就行了，并且皮卡不单单讲究空间、实用，动力、越野性能也是非常重要的一环。
早期的大众Amarok搭载的是2.0升L4柴油发动机配6速手动变速箱，只有163Ps马力和400N·m扭矩，这样的动力如果是一般的车型或许够用，但是对于讲究越野、承载力、拖曳力的皮卡而言显得有些薄弱，所以全新的大众Amarok重新调教了3.0升V6涡轮增压柴油发动机，这台发动机与保时捷卡宴柴油版同款，拥有258Ps马力和580N·m扭矩，搭载4Motion全时四驱和8速Tiptronic手自一体变速箱，堪称如虎添翼。
这台经过重新调教的柴油发动机在2500转时即可爆发最大马力，而最大扭矩的转速区间维持在1400-3000转，很好地发挥了“低转高扭”的特性，通过带后桥差速锁的4Motion全时四驱系统，与皮卡的属性深度契合，与一般的汽油发动机相比，柴油发动机更适合皮卡，只要启动发动机就能感受到大排量的优势，不需要使转速持续攀升就能获得绵密的动力输出，攀爬陡坡非常轻松。
当进入越野路况时，全时四驱系统会不断地分配动力，配合皮实耐用的机械式后差、ABS越野辅助和EDL电子防滑差速器，不是专业的越野玩家也能够轻松驾驭，此外，非承载式车身加上前双叉臂后整体桥结构，使得Amarok成为了大众最“硬”的车，它的尺寸也很“硬”，长宽高为5254*1954*1834mm、轴距3097mm，过长的轴距和后悬限制了通过角与离去角，接近角30度、通过角18度、离去角19.5度，最小离地间隙212mm，涉水深度为500mm，也足以应对大部分挑战。
随着皮卡的慢慢解禁，它将开始慢慢渗入我们的生活，美式皮卡带来的风潮使得皮卡脱离了纯粹工具车的范畴，变得更加生活化和豪华，大众Amarok也是如此，伴着大众汽车在国内的口碑，不少网友也纷纷希望“快点引进”，对于以功能性、豪华性、实用性和耐用性著称的皮卡，我们最大的愿望就是：皮卡能真正地成为私家车，可以与小客车享受同等的待遇，并且不再15年强制报废。
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