2020年伊始，隨著新冠疫情引來的超長假期、車市停擺等一系列連鎖反應，對中國汽車產業的發展帶來了重創。3月以來，中央及地方政府政策扶持、限購指標“鬆動”、企業優惠、油價重返5元時代……一系列利好無疑給國內汽車市場回暖帶來了希望。
南都記者瞭解到，本週中國汽車流通協會聯合精真估信息技術有限公司針對今年一季度二手車保值率進行了數據分析。由於疫情導致的車源量供不應求，使交易價格走勢也產生了一定程度的變化。而在各細分市場，日系車在保值率上仍然佔據磅首位置。
日系雷克薩斯保值率最高 德系保時捷力壓奔馳寶馬
2020年一季度，按國別品牌整體保值率統計，日系品牌中，雷克薩斯保值率最高，達到80.68％，豐田和本田分別以75.08%及74.27%緊隨其後。而在日系各個品牌的保值率中，除謳歌、英菲尼迪、五十鈴等小眾品牌保值率在不到６０％，馬自達、日產、斯巴魯和鈴木等品牌的保值率均在65％—66％之間。
德系陣營方面，保時捷以78.25%的整體保值率高據榜首，奔馳與MINI分別以68.42%與64.19%分列二三位。大眾、寶馬、奧迪等品牌的保值率約在63%-60%之間。
美系車一季度最保值的品牌既不是通用，也不是福特，而是特斯拉。該電動車品牌以64.34%的保值率，成為美系品牌中唯一保值率超過60%的品牌。包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的眾多美系品牌，保值率分別在50-59%之間。韓系品牌起亞力壓現代，法系品牌則以雷諾居首。
至於自主品牌，五菱與寶駿分列前兩位，保值率達到66.43%、62.94%。長安、WEY、領克、哈弗等品牌的保值率都相當接近，在59%-61%左右。
保值率超過100％現象“最逆天”
在各細分市場，日系車在保值率方面的優勢特別明顯。轎車領域，無論是小型車、緊湊型車、中型車還是中大型車，都是日系品牌佔據榜首。SUV方面，從小型SUV到緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV，也是日系品牌位居最保值車型之首。特別是在中大型轎車、中型SUV、中大型SUV和MPV四個細分市場，日系車的保值率整體優勢猶為明顯。
一季度，具體到各個細分市場的車型，榜首位置也基本上是些新面孔。
其中，家轎方面，小型車飛度首年的保值率達到85.09%，毫無爭議地領跑該細分市場保值榜。而MINI JCW以82.87%的保值率屈居第二，這或許讓人有點意外。事實上，JCW作為MINI的專屬改裝部門，MINI JCW就如同M車型之於普通寶馬車一樣，是MINI的高性能車型。作為2013年才正式引入國內的MINI JCW車型，它的高保值率也詮釋了“物以稀為貴”的市場供需現象。
緊湊型車則是卡羅拉雙擎以首年92.59%保值率位居榜首，思域以88.40%緊隨其後。中型車陣營，凱美瑞以首年88.01%的保值率排在首位。其它熱點車型中，雅閣被擠出前三，帕薩特經過去年底中保研一撞後，仍然穩守TOP10。中大型車則是雷克薩斯ES以92.47%的保值率甩開奧迪A6（進口）及寶馬5系（進口）。
SUV方面，自主品牌總算在小型SUV的保值率上擊退日系車，長安CS35使用一年後保值率達到了89.42%，中華V3以一年85.42%屈排在第二位。緊湊型SUV中，馬自達CX-5使用首年還有87.77%的殘值，排在首位。RAV4榮放首年還剩下85.80%殘值，屈居次席。中型SUV則是漢蘭達以首年殘值仍達96.92%位於榜首，四年車齡的該車保值率仍達到85.58%。
“最逆天”的現象出現在中大型SUV和MPV陣營，該細分市場最保值的豐田車型進口普拉多首年殘值竟然為122.41%，第二年殘值仍然達到107%。同樣，MPV中的埃爾法，使用首年後殘值也達到123.43%，直到第三年仍然達到104.14%。精真估信息技術有限公司副總裁崔璨解釋，之所以出現這種怪現象，除車型本身綜合性價比高以外，還有車源較少、經銷商加價銷售的因素導致。
對此，有人可能會覺得，要是按這個保值率推算，使用一年甚至三年後賣出去，該車還能保持新車入手時的價格?崔璨表示，其實保值率是按新車官方指導價計算，而非按加價後的實際落地價進行折舊。所以，車主賣車時還是會產生一定的折舊損失。
部分消費者認為保值率只是參考
南都記者從華南地區大型經銷商及交易市場瞭解到，在保值率問題上，日系車整體優勢的確明顯。千里發名車匯一名二手車評估師告訴南都記者，二手豪華車基本上都不保值，相對保值的就是保時捷Macan與卡宴、寶馬3系、5系、7系以及奔馳C級、E級。用這名評估的話來說，50萬元以下日系車的殘值表現幾乎無敵。不過，該評估師覺得，現在很多車主車開到3-5年就要換車了，因此保值率對他們購買新車的影響，其實並不算太大。
對此，消費者怎麼看？
喜歡玩車的杜先生認為，保值率只是提供一種參考，但並不會左右自己購買心儀車型。在他看來，如果新車雖然保值，但不好開，或者說不合自己口味，也是沒有用。他覺得買車最重要看自己需求，喜歡的車型，能力範圍內就可以出手，不用顧慮太多。
90後阿杰也覺得，汽車本來就是消費品，買車的時候錢已經花了，至於賣車得到的錢，已經是賺回來的了。他表示，現在這一代人買車不會像自己父輩一樣，一臺車要用七八年甚至更久。所以，保值率是購車時的一個參考條件，但並非決定性因素。
黃小姐已經有購車計劃，她表示，自己選擇的新車保值率高最好，不高關係也不大。主要看使用的時間，如果打算三年就換，保值率的差別基本上不會著重考慮，“但要是五年都不換車，就要認真考慮一下折舊方面的問題了。”
採寫：南都記者梁羅喆
（本文數據由精真估信息技術有限公司提供）
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