央廣央廣網北京9月28日消息（記者杜希萌）據中央廣播電視總檯中國之聲《新聞晚高峰》報道，日前，《交通強國建設綱要》（以下簡稱《建設綱要》）正式印發，明確了今後我國建設交通強國的時間表和路線圖。未來，《建設綱要》將如何改變我們的交通出行？對此，中央廣播電視總檯中國之聲記者專訪交通運輸部副部長戴東昌，進行權威解讀。
作為交通強國建設的頂層設計和綱領性文件，《建設綱要》明確，未來我國要建成的是“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國，要實現交通運輸行業由追求速度規模向更加註重質量效益轉變，由交通方式相對獨立發展向一體化融合發展轉變，由傳統要素驅動向創新驅動轉變。戴東昌說，近期，公眾普遍關注的“三個交通網”“兩個交通圈”就是交通強國基本建成的重要標誌，“到2035年，現代化綜合交通體系基本形成，擁有發達的快速網、完善的幹線網、廣泛的基礎網，城鄉區域交通協調發展達到新高度；實現都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋；貨運發展多式聯運，建設快貨運輸體系，實現國內1天送達、周邊國家2天送達、全球3天送達的物流圈；旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟；智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務體系基本完善。”
突出“構建綜合立體交通體系”被認為是《建設綱要》的一大亮點，這是基於當前交通運輸領域要“實現交通自身的現代化，更著眼於保障國家現代化”的具體要求。戴東昌表示，基礎性、戰略性、服務性兼具的交通基礎設施，對於服務國家重大戰略，促進經濟活力等至關重要，這也是未來交通強國的重要建設方向。“構建互聯互通、面向全球的交通網絡中，先行收穫的領域裡重要的一點就是交通運輸。交通運輸發展，特別是交通強國建設，一定是緊緊圍繞這個需求來滿足服務和支撐的。下一步我們要服務於鄉村振興戰略，一個重要的載體就是‘四好農村路’的建設，以此作為重要載體，促進交通運輸的公共服務均等化，特別是大力推進革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區，包括墾區、林區的交通發展，提升鄉村振興能力。”
截止到2018年末，我國鐵路營業總里程已有13.2萬公里，公路通車裡程超過484萬公里，高鐵、高速公路從無到有，鄉鎮通硬化路比例已達到99.6%。戴東昌認為，《建設綱要》的發佈，給未來交通強國的“施工”更加明確的目標和方向。戴東昌說：“《建設綱要》提出，推動交通發展，實現質量變革、效率變革和動力變革。為了實現這些目標，《建設綱要》提出了發展綠色交通，加強土地、海域、無居民海島、岸線、空域等資源節約集約利用，優化交通能源結構，推進新能源清潔能源的應用，促進公路貨運節能減排，構建互聯互通，面向全球的交通網絡，推進與周邊國家鐵路、公路、航道、油氣管道等基礎設施互聯互通等。”
而按照打造“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”的要求，戴東昌也再次提到《建設綱要》中提及的一系列新技術。對“引發交通產業變革的前瞻性、顛覆性技術”加強研究，對於未來實現“世界前列”的目標至關重要。戴東昌說：“建立關鍵核心技術攻關機制，建設一批具有國際影響力的實驗室、試驗基地、技術創新中心等創新平臺，強化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力傳動系統研發，突破高效率、大推力/大功率發動機裝備設備關鍵技術；合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發，更加註重創新驅動轉變。”
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