車市大盤下行已經定居，根據乘聯會最新發布的數據顯示，2020年第一季度國內車市累計銷量超過300萬輛，達到了301.4萬輛，同比下降高達40.8%。從一季度的形勢我們能看出，銷量增長已經成為擺在所有車企迫在眉睫的事情。而如何做到逆勢增長，也成為車企們費盡腦汁的大事兒。除了提升自身服務水平，加大營銷力度，不斷推出新車也是目前車企們一直在做的事情。
雖然豪華市場和中級車市場目前相較於整體大盤而言，相對較好，但中級轎車市場，目前也競爭較為激烈。除了傳統的熱銷車雅閣、凱美瑞、帕薩特等，經過產品換代後的君威、邁騰、天籟等也有不錯表現，加上亞洲龍等新產品的入市，讓整個中級車市場已經開始變得白熱化。
不過中級車市場上隨著一些產品的自身問題迎來了變數，比如帕薩特在安全性和減配方面遭到了質疑，其銷量出現了大幅下滑，不僅跌出了轎車銷量榜前十五，中級車冠軍寶座也被雅閣和凱美瑞連番搶走。而以凱美瑞為首的豐田系，也遭遇了機油增多等問題，導致凱美瑞的江湖地位也很快受到影響。因此在中級車市場上，其形勢也不容客觀。
其實在韓系車方面，之前也有拿得出手的中級車，比如之前火爆的現代索納塔和起亞K5。今天我們這個消息就是關於韓系的起亞K5，據悉，全新起亞K5將在今年正式上市，新車的到來有望攪局目前的中級車市場。
日前，全新起亞K5開啟了預售，新車預計9月正式上市，國內市場命名為“凱酷”。據悉，全新起亞K5基於最新的IGMP平臺打造，也是該平臺開發的第一款量產中級車。部分地區韓版全新K5已經到店，但國產版車型亮相還未開始。國產版全新起亞K5相比海外版車型，有了進一步升級，產品力相比海外版車型也更強，接下來我們就來看看這款全新起亞K5吧。
外觀方面，國產全新起亞K5基本延續了海外版車型的設計，採用了起亞最新的“虎鼻式進化”家族設計語言，中網較現款在售車型也有所不同，加入了內凹式設計，LED燈帶造型不同，與中網相嵌聯，不僅提升了整車的辨識度，新車的運動感也進一步增強，運動風格正是目前很多中級車的新的設計和發展潮流。
從車頭來到車側，你會發現新車的腰線和車門下襬設計相當有型，這和引擎蓋上隆起的肌肉線條相得益彰。值得一提的是，新車採用了溜背式造型設計，進一步凸顯了整車的運動性。貫穿式尾燈和兩邊雙出的排氣設計，讓其看起來更動感，也更具潮流感。
全新起亞K5定位中級車，相比海外版車型，新車在尺寸方面更有優勢，其長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距則達到了2900mm。相較於海外版車身加長了75mm，軸距也加長了50mm。車長和軸距的加長，也給全新K5提供了駕乘空間上的優勢，最大程度保證了駕乘舒適性。
內飾和配置方面，相比海外版車型，為符合國內消費者的消費需求和潮流，科技感營造方面更進一步。比如它採用了一體式雙屏設計，雙12.3寸的液晶儀表和中控屏幕，屏幕的分辨率和清晰度很高，看起來更具科技感。另外觸手可及的軟性皮質包裹加上觸控式空調面板、多出木紋飾板等設計元素，都營造了內飾的科技感和檔次感。值得一提的是，新車還採用了旋鈕式換擋，看起來更高檔。
動力方面，海外版的全新起亞K5採用了2.0L和1.6T兩種動力，國產版的全新起亞K5則提供了2.0T和1.5T兩種動力，其中2.0T發動機最大功率240馬力，峰值扭矩達到了353牛·米；1.5T最大功率170馬力，峰值扭矩253牛·米，均滿足國六排放標準。
傳動方面與之匹配的分別是8AT或7DCT變速箱。燃油經濟性方面，全新起亞K5也有出色表現，據悉1.5T動力車型，百公里綜合工況油耗低至了5.7L，甚至比很多市場上的1.6L和1.5L車型油耗還低。據悉，全新起亞K5在未來還有望推出混動版車型，來進一步降低排放和燃油。
雖然帕薩特和凱美瑞都遇到了一些問題，但憑藉著大眾和豐田的品牌影響力，在中國市場依然會有大量的消費者買賬，雅閣、亞洲龍、凱美瑞和天籟為首的日系陣營，加上帕薩特、邁騰、大眾CC為首的德系代表，還有君威、邁銳寶XL和蒙迪歐為首的美系車團，加上逐漸崛起的紅旗H5、博瑞、傳祺GA6、寶駿RC-6等國產勢力，也讓中級車市場競爭變得更激烈。
全新起亞K5如果想在國內中級車市場上英的一席之地，並且有一定的市場空間，我們上面提到的產品力是一方面，如果在價格和性價比方面能有更多驚喜，未來其熱銷也不是沒有機會，畢竟韓系車當年就是靠性價比打下的中國市場。
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