攘外必先安內，新造車企業“人和”關難過。
文｜馬騰飛
圖｜來源網絡
小鵬汽車旗艦車型P7上市在即，一場風暴已經在企業內部刮起來了。
近日，有接近小鵬汽車的消息人士向車壹條爆料，如果不出意外，小鵬汽車北美子公司首席運營官Benny Katibian將於近期選擇離開公司，據悉後者目前仍在走流程，而因為疫情和Benny Katibian的離職，小鵬北美子公司眼下基本處於停擺狀態。
Benny Katibian於2019年6月份加盟小鵬汽車，擔任小鵬汽車北美子公司首席運營官，負責北美子公司的技術研發和日常管理，此前其供職於高通，曾擔任高通多媒體團隊工程副總裁，幫助高通將業務從通信領域擴展至多媒體領域，定義並主導了高通ADAS芯片的設計方案。
Benny Katibian與小鵬汽車副總裁吳新宙是高通時期的老同事，其加盟小鵬後，除了在自動駕駛中心負責硬件、架構和系統設計相關工作外，也要配合吳新宙維護小鵬與英偉達、高通等企業的合作關係。
可以說，Benny Katibian是小鵬汽車北美團隊的“關鍵人物”，而據知情人士爆料，隨著其提出離職，小鵬北美團隊的現狀也浮出水面，在團隊人心浮動的同時，產品研發進度也出現停滯，而這都將影響到即將上市的小鵬P7。
如果算上上個月另一位自動駕駛高管的離職，小鵬汽車傾力打造的自動駕駛研發團隊的震盪仍在繼續。 今年3月初，小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗日前離職，小鵬汽車官方稱，谷俊麗是因個人發展及家庭原因向公司提出離職。
團隊不穩，P7自動駕駛功能恐延期上線
知情人士稱，一方面受疫情影響，小鵬北美團隊本就處於半休假狀態，且有些人開始另謀出路；另一方面，Benny的離職對小鵬自動駕駛的研發落地造成了不良影響，即將於4月27日上市的P7，其一大亮點就是L3級的自動駕駛輔助系統，而負責這一功能的正是北美團隊。
然而，由於Benny的離職，P7主打的L3級自動駕駛功能已經延期至下半年。“到今年6月，交付給消費者的首批P7上不會有任何自動駕駛功能。”知情人士表示。
對此，車壹條也向小鵬汽車有關人士進行求證，雖然沒有得到關於高管變動的消息，但官方的確表示，將於下週上市的P7並不會隨車配備L3級的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，而是要通過後續OTA升級實現。
無獨有偶，小鵬汽車創始人何小鵬在其微博上表示，最近一直在測試P7的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，“不少想法終於可以落地，很興奮”，並表示會在4月27日上市時分享更多明確信息，但究竟上市時的P7，是否已經具備了L3級自動駕駛能力，他並沒有說明。
參考蔚來ES8創始版車型上市交付整整一年後，才通過OTA上線的NIO Pilot智能駕駛功能，同樣遭遇外籍研發高管變動的小鵬P7，作為首款主打更先進自動駕駛功能的量產新車，恐怕也要走這個“流程”。
小鵬P7是小鵬汽車的第二款量產車，也是其旗艦車型，按照企業規劃，這將是一款能夠真正體現企業在智能領域技術實力的車型，而其定價也能體現這一點，該車預售價區間為24萬元-37萬元，無論是與其首款車型G3相比，還是與同級別純電動轎車相比，P7的定位都可以說是明確的“高端”。
而能夠支撐其高端定位的，包括其最高超過700km的續航里程、0-100km/h最短4.3秒的加速時間，以及號稱L3級別的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，作為一款對標特斯拉Model 3的、品牌定位智能的車型，P7的自動駕駛輔助系統如果跳票甚至遲遲無法開放，那麼無疑將極大影響其產品力。
同時，想要以此打開30萬元以上高端車市場，併力推品牌向上的小鵬汽車，恐怕不僅無法如願進入更高端市場，品牌形象也會大打折扣。
為資本市場講好故事，小鵬謀求四季度上市
既然無法按期推出L3級的自動駕駛輔助系統，小鵬汽車為什麼還一定要安排P7“如期上市”呢？知情人士表示，2020年是小鵬汽車的“生死年”，而小鵬P7將是決定企業生死的“最後一根稻草”，企業必須藉助這款“高大上”的產品講好故事，以實現最晚四季度登陸資本市場的目標。
否則，依照小鵬現有資金儲備，將面臨極大的運營壓力。
即將上市的小鵬P7預售價區間從24萬到37萬，區間跨越了13萬元，在汽車行業，除了豪華品牌外，這麼大的產品價格區間跨度並不多見，從官方的說法來看，這是因為P7配置梯隊比較大，包含兩驅車型、四驅車型、長續航和超長續航等多個配置的車型。
但如此大的價格跨度，也引發了不少爭議，尤其是最高配高達37萬元的預售價格，讓不少小鵬G3的車主和網友都認為：小鵬P7想要撐起這樣一個售價，恐怕難度非常大，上述知情人士則表示，小鵬這樣的設置其實是為了更好的在資本市場“講故事”。
“除了高配版車型之外，其他配置車型幾乎不具備以自動駕駛為代表的智能能力，留下高配版本給資本市場將故事，是流傳在小鵬汽車的一句真實的玩笑。”知情人士透露，為了保證盈利能力，小鵬P7高配版車型最終售價將超過35萬元。
換言之，為了在資本市場講好故事，即使知道小鵬P7還沒有“做好準備”，小鵬汽車也必須舉辦這場“上市發佈會”，而為了讓投資者有信心，也為了給新品牌造勢，小鵬汽車自今年一季度開始在電梯、地鐵等多個戶外媒體投放，盡全力打造品牌知名度和蒐集銷售線索。
而在聲勢浩大的品牌推廣活動背後，是企業內部日趨緊張的運營局面。知情人士稱，在小鵬P7上市前夜，小鵬汽車已經開始了內部調整：全面縮減研發費用和人員投入，“全員銷售”將成為企業下一步鋪開運營的主基調。
小鵬汽車的“缺錢”其實在意料之中，雖然其已經完成了8輪融資，獲得了約168億元的資金，但從特斯拉、蔚來等前輩就能知道，這點錢根本不足以支撐小鵬汽車活下去，而以其目前的銷量來看，也還根本談不上盈利。
按照既定規劃，小鵬汽車後續需要花錢的地方還多著呢，包括肇慶工廠、生產P7、持續研發、銷售網絡建設等等。
寫在最後
從小鵬汽車的發展歷程來看，其品牌和產品的“智能化”定位是得到了不少車主認可的，其中不少車主就是衝著品牌宣傳的一系列智能功能才下單的，而過去兩年，小鵬G3的OTA升級在一眾造車新勢力裡也算做得好的，雖然有些功能並不好用，但還是能看到小鵬在持續打造這一標籤。
然而，自動駕駛方面，小鵬汽車面臨其他新造車企業同樣的難題，從涉嫌竊密的前特斯拉員工到先後離職的負責自動駕駛研發的高管，小鵬主打的智能駕駛到底實力幾何，P7能否跟Model 3掰一掰手腕，都令人擔憂。2020年註定是所有造車新勢力難過的一年，希望小鵬汽車可以熬過這個“嚴冬”。
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