攘外必先安内，新造车企业“人和”关难过。
文｜马腾飞
图｜来源网络
小鹏汽车旗舰车型P7上市在即，一场风暴已经在企业内部刮起来了。
近日，有接近小鹏汽车的消息人士向车壹条爆料，如果不出意外，小鹏汽车北美子公司首席运营官Benny Katibian将于近期选择离开公司，据悉后者目前仍在走流程，而因为疫情和Benny Katibian的离职，小鹏北美子公司眼下基本处于停摆状态。
Benny Katibian于2019年6月份加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车北美子公司首席运营官，负责北美子公司的技术研发和日常管理，此前其供职于高通，曾担任高通多媒体团队工程副总裁，帮助高通将业务从通信领域扩展至多媒体领域，定义并主导了高通ADAS芯片的设计方案。
Benny Katibian与小鹏汽车副总裁吴新宙是高通时期的老同事，其加盟小鹏后，除了在自动驾驶中心负责硬件、架构和系统设计相关工作外，也要配合吴新宙维护小鹏与英伟达、高通等企业的合作关系。
可以说，Benny Katibian是小鹏汽车北美团队的“关键人物”，而据知情人士爆料，随着其提出离职，小鹏北美团队的现状也浮出水面，在团队人心浮动的同时，产品研发进度也出现停滞，而这都将影响到即将上市的小鹏P7。
如果算上上个月另一位自动驾驶高管的离职，小鹏汽车倾力打造的自动驾驶研发团队的震荡仍在继续。 今年3月初，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽日前离职，小鹏汽车官方称，谷俊丽是因个人发展及家庭原因向公司提出离职。
团队不稳，P7自动驾驶功能恐延期上线
知情人士称，一方面受疫情影响，小鹏北美团队本就处于半休假状态，且有些人开始另谋出路；另一方面，Benny的离职对小鹏自动驾驶的研发落地造成了不良影响，即将于4月27日上市的P7，其一大亮点就是L3级的自动驾驶辅助系统，而负责这一功能的正是北美团队。
然而，由于Benny的离职，P7主打的L3级自动驾驶功能已经延期至下半年。“到今年6月，交付给消费者的首批P7上不会有任何自动驾驶功能。”知情人士表示。
对此，车壹条也向小鹏汽车有关人士进行求证，虽然没有得到关于高管变动的消息，但官方的确表示，将于下周上市的P7并不会随车配备L3级的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，而是要通过后续OTA升级实现。
无独有偶，小鹏汽车创始人何小鹏在其微博上表示，最近一直在测试P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，“不少想法终于可以落地，很兴奋”，并表示会在4月27日上市时分享更多明确信息，但究竟上市时的P7，是否已经具备了L3级自动驾驶能力，他并没有说明。
参考蔚来ES8创始版车型上市交付整整一年后，才通过OTA上线的NIO Pilot智能驾驶功能，同样遭遇外籍研发高管变动的小鹏P7，作为首款主打更先进自动驾驶功能的量产新车，恐怕也要走这个“流程”。
小鹏P7是小鹏汽车的第二款量产车，也是其旗舰车型，按照企业规划，这将是一款能够真正体现企业在智能领域技术实力的车型，而其定价也能体现这一点，该车预售价区间为24万元-37万元，无论是与其首款车型G3相比，还是与同级别纯电动轿车相比，P7的定位都可以说是明确的“高端”。
而能够支撑其高端定位的，包括其最高超过700km的续航里程、0-100km/h最短4.3秒的加速时间，以及号称L3级别的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，作为一款对标特斯拉Model 3的、品牌定位智能的车型，P7的自动驾驶辅助系统如果跳票甚至迟迟无法开放，那么无疑将极大影响其产品力。
同时，想要以此打开30万元以上高端车市场，并力推品牌向上的小鹏汽车，恐怕不仅无法如愿进入更高端市场，品牌形象也会大打折扣。
为资本市场讲好故事，小鹏谋求四季度上市
既然无法按期推出L3级的自动驾驶辅助系统，小鹏汽车为什么还一定要安排P7“如期上市”呢？知情人士表示，2020年是小鹏汽车的“生死年”，而小鹏P7将是决定企业生死的“最后一根稻草”，企业必须借助这款“高大上”的产品讲好故事，以实现最晚四季度登陆资本市场的目标。
否则，依照小鹏现有资金储备，将面临极大的运营压力。
即将上市的小鹏P7预售价区间从24万到37万，区间跨越了13万元，在汽车行业，除了豪华品牌外，这么大的产品价格区间跨度并不多见，从官方的说法来看，这是因为P7配置梯队比较大，包含两驱车型、四驱车型、长续航和超长续航等多个配置的车型。
但如此大的价格跨度，也引发了不少争议，尤其是最高配高达37万元的预售价格，让不少小鹏G3的车主和网友都认为：小鹏P7想要撑起这样一个售价，恐怕难度非常大，上述知情人士则表示，小鹏这样的设置其实是为了更好的在资本市场“讲故事”。
“除了高配版车型之外，其他配置车型几乎不具备以自动驾驶为代表的智能能力，留下高配版本给资本市场将故事，是流传在小鹏汽车的一句真实的玩笑。”知情人士透露，为了保证盈利能力，小鹏P7高配版车型最终售价将超过35万元。
换言之，为了在资本市场讲好故事，即使知道小鹏P7还没有“做好准备”，小鹏汽车也必须举办这场“上市发布会”，而为了让投资者有信心，也为了给新品牌造势，小鹏汽车自今年一季度开始在电梯、地铁等多个户外媒体投放，尽全力打造品牌知名度和搜集销售线索。
而在声势浩大的品牌推广活动背后，是企业内部日趋紧张的运营局面。知情人士称，在小鹏P7上市前夜，小鹏汽车已经开始了内部调整：全面缩减研发费用和人员投入，“全员销售”将成为企业下一步铺开运营的主基调。
小鹏汽车的“缺钱”其实在意料之中，虽然其已经完成了8轮融资，获得了约168亿元的资金，但从特斯拉、蔚来等前辈就能知道，这点钱根本不足以支撑小鹏汽车活下去，而以其目前的销量来看，也还根本谈不上盈利。
按照既定规划，小鹏汽车后续需要花钱的地方还多着呢，包括肇庆工厂、生产P7、持续研发、销售网络建设等等。
写在最后
从小鹏汽车的发展历程来看，其品牌和产品的“智能化”定位是得到了不少车主认可的，其中不少车主就是冲着品牌宣传的一系列智能功能才下单的，而过去两年，小鹏G3的OTA升级在一众造车新势力里也算做得好的，虽然有些功能并不好用，但还是能看到小鹏在持续打造这一标签。
然而，自动驾驶方面，小鹏汽车面临其他新造车企业同样的难题，从涉嫌窃密的前特斯拉员工到先后离职的负责自动驾驶研发的高管，小鹏主打的智能驾驶到底实力几何，P7能否跟Model 3掰一掰手腕，都令人担忧。2020年注定是所有造车新势力难过的一年，希望小鹏汽车可以熬过这个“严冬”。
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