新城、新區，是城市做大做強的“殺手鐧”。
放眼全國，帶“濱江”二字的“新城”、“新區”無不炙手可熱。永州的地域和歷史特性使然，在成立地級永州市的那一刻起，就註定要擁有這麼一座功能獨特的新城。
昔日的“生態新城”，今日的“濱江新城”，擔負的重任就是：聯城！融城！
N年過去了，永州的“濱江新城”到底要多久才能成為一座真正的“城”？
今天我們就站在一個普通永州人的角度，來談談“濱江新城”。
濱江新城曲河段
從“連城”到“聯城”
“連城”和“聯城”到底有什麼區別呢？
乍一看，確實意思差不多。但仔細回味一下，還是有很大區別。
所謂“連城”，就是把兩座城市連起來，這很簡單。修一條路就可以了，比如永州大道。這條連接零陵和冷水灘的主幹道，從地級永州市第一任領導班子就開始修路了，陸陸續續升級了好幾輪，到2019年才算大功告成。
除了公路連城，還有水路連城，從零陵到冷水灘，有一條天然的水路——瀟湘平湖。
可惜的是，這麼好的條件，沒有成為老百姓能夠連接和溝通的航運線、觀光線。
瀟湘平湖
還有鐵路連城，兩個主城區，都有火車站，就是沒很好的連接。永州火車站現在每天動車、高鐵近100對，卻無法經停零陵站。
記得很多年以前，從長沙坐火車到永州，下車後已經晚上八九點，然後找中巴車轉零陵，都是主城區那感覺好像回了一趟鄉下老家。如果冷水灘前一站是零陵，直接下車，多好。
可見，“連城”意思很簡單，就是通過各種交通手段把城市連接起來。而“聯城”則是“聯合”“聯動”，不僅僅是地理意義的連接，還需要兩座城市的人在生活層面和精神層面聯合互動起來。
濱江新城麗水琴灣周邊
我們可以觀察得到，冷水灘和零陵現在雖然交通改善了很多，來去一趟也就2-30分鐘，可是兩個城區互動還是很少，兩區人各自生活在各自的區域。
這一點尤其體現在買房上，永州舉辦了很多市級屆房交會，但基本上都是冷水灘的樓盤。
零陵的樓盤看得很清楚，跑到冷水灘去參展賣房子，哪個冷水灘的會去零陵賣房子呢？
同樣的道理，冷水灘的樓盤也不會跑到零陵區推銷樓盤。
永州第七屆房交會
從“聯城”到“融城”
從“連城”到“聯城”，需要解決方方面面的問題。最關鍵的一條，就是兩區兩城的生活、工作以及娛樂、休閒、購物等方面，需要融合在一起，也就是我們常說的“融城”。 一個現實是，雖然永州大道修好了，但自1997年市府北遷冷水灘之後，出於各種複雜原因，零冷兩區漸行漸遠，爭議和矛盾不斷，導致兩區人心很難聚攏。
怎麼辦？
要想“聯城”必先“融城”。
“融城”絕對不是簡單的基礎設施的改善，需要頂層設計。
2009年以來，《永州市土地利用總體規劃（2006-2020年）》、《永州市中心城區一體化規劃》、《永州市城鎮體系規劃方案（2009-2030）》相繼出臺，確定城區總體發展方向由冷水灘區和零陵區沿湘江相向發展。
由此，一座集生態建設、生態旅遊、現代服務於一體的複合型生態新城呼之欲出。
至此，通過打造永州城市“第三極”完成“融城”大戰略，成為了一種共識，也成為了接下來每一屆領導班子的主要任務和當務之急。
濱江新城上的九嶷技師學院
從“生態新城”到“濱江新城”
2010年4月，永州成立了永州市生態新城建設發展有限公司（永州市生態新城建設指揮部），承擔生態新城規劃、建設、管理的智能，負責生態新城117平方公里建設範圍內市政設施建設、土地開發儲備、招商引資、融資、產業投資等。
2011年，永州市委決定成立生態新城管委會。當年11月11日，市委書記張碩輔主持召開永州市委常委擴大會議，專題研究生態新城控制性詳細規劃。
2012年11月22日下午，永州市委書記張碩輔主持召開書記辦公會議，專題研究加快推進永州生態新城建設事宜，指出加快建設生態新城，是市委、市政府聯城、融城，做大中心城市，提高輻射帶動能力，提升城市對外形象和產業轉移承載力與吸引力的重大戰略舉措，也是永州新型城市化、承接產業轉移示範區的重要舞臺和經濟發展的增長極，並明確要求永州生態新城的建設要按照公司化的運行機制，集中精力加快基礎設施的配套和完善，加快項目建設。
建設中的濱江新城
2013年12月，市委常委會議研究決定了15名擬任職人選，搭建了以柏菁為主的永州經建投領導班子，和以金彪為主的永州城投集團領導班子。
目的十分明確，就是要加速推進生態新城的建設。可惜的是，幾年後柏菁和金彪相繼因為貪腐而落馬。
2013-2016年期間，以陳文浩為主的永州第五任領導班子將“生態新城”規劃升格為“濱江新城”，提出用“四個百億”力推濱江新城中部崛起，制定了《瀟湘城市群》規劃，確定了“一江兩岸、南北聯城、東擴西跨、中部崛起”的發展戰略，提出了“冷水灘商業組團”、“零陵區旅遊教育組團”、“濱江新城區政務組團”的功能分區定位構想，確立濱江新城“一場（零陵機場遷建）二片（玫瑰灣、萬商紅）三線（湘江東岸生態治理、永州大道後續配套、陽明大道建設工程）六中心（工人文化宮、博物館、圖書館、政務服務中心、文化藝術中心、婦女兒童活動中心、科技中心、青少年活動中心、老年活動中心等）”開發思路。
冷水灘的商業
在接下來兩任繼任者的繼續推動下，濱江新城開發建設應該說還是取得了相當大的發展，尤其是2019年以來，濱江新城成為了永州開發建設的主陣地，國企央企、品牌房企、文旅教育品牌扎堆進駐，目前在建的項目達到了十餘個，其中不乏千畝以上的大項目。
濱江新城，真的火起來啦！
中建·濱江新城項目
“濱江新城”未來的三個暢想
客觀地說，在幾任領導班子的強勢接力下，永州經建投在打造片區綜合開發、文旅產業、能源產業3個新增長極方面，永州城投在基礎設施建設方面，均功不可沒。
但是，如果不是柏菁、金彪等人的貪腐延誤，以及國家叫停了部分未開工項目，濱江新城區應該又會是另一幅景象吧。
不管怎麼說，濱江新城經過十年的努力，還是迎來了比較不錯的局面。
濱江新城玫瑰灣片區的華僑城卡樂文化旅遊項目
最後再暢想一下它的未來吧！
首先，希望“濱江新城”未來更加突出“濱江特色”。
目前來說，“濱江新城”一直是沿著永州大道進行開發，希望接下來加強對湘江兩岸的開發力度，改善湘江東西兩岸的基礎建設，圍繞嵐角山鎮和蔡市鎮的建設形成兩翼齊飛的局面。
在九嶷大橋順利通車後，將李達大橋額規劃建設提上日程。同時，將湘江西路向蔡市方向推進，蔡市離城區僅7公里，現在僅靠一條兩車道小道出入，太不容易了！
九嶷大橋
其次，抓緊明確新機場、新高鐵站的佈局選址。
畢竟，這些“大項目”不把規劃先定下來，其他的建設項目也不太好鋪排。尤其是未來幾年裡，永州或將迎來多條高鐵線，沒有相應的高鐵站對接，肯定也是不行的。
另外，個人認為，濱江新城區既然已經形成了比較良好的局面，那設立行政區也是遲早的事，不如早一點向上級部門申報。
如果“濱江新城區”的規劃批覆了，不但有利於大刀闊斧推進整個新城的建設，也便於組建新的機構協調各方矛盾和利益，對輿論引導、市民信心和進一步招商引資，也將是一劑無可比擬的強心針。
濱江新城的萬商紅商貿新城
往者不可諫，來者猶可追。
從“設市”、“遷府”到“連城”、“聯城”、“融城”，這一路走來，恍惚間已經近30年，做大永州已成為烙在數代永州人心中的夢想。
願我們懷著最美好的心願，祝福永州變得越來越好，越來越強，越來越大。
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