第二屆中國國際進口博覽會剛在上海落下帷幕，一場由恆大主導，志在引進和消化全球頂級造車技術，加速推動世界汽車工業技術龍頭在華佈局和技術投入，助力中國新能源車產業鏈變革及“中國標準”的形成，為中國從汽車大國邁向汽車強國這一歷史進程添磚加瓦的新能源車行業盛會， 就在廣州拉開帷幕。
許家印發表主旨演講
11月12日，恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會在廣州召開，廣州市市長溫國輝、恆大集團董事局主席許家印，及來自德國FEV、愛達克、博世，意大利賓法、西班牙海斯坦普等206家全球汽車產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電機、電池等領域龍頭企業的CEO及高管1100多人出席峰會。
峰會大合影
天下造車技術龍頭，盡入恆大彀中矣
本次峰會雲集206家來自德國、英國、法國、奧地利、意大利、西班牙、日本、韓國、美國等國家的汽車產業龍頭企業，包括13家世界500強企業，規模之大、規格之高、影響之廣，堪稱中國和世界汽車工業史上前所未有的史詩級“聚會”和重要里程碑。
此次全球汽車工業最強力量的首次匯聚由恆大來撮合，既體現了恆大在全球新能源車製造領域的重要地位和話語權，也直接表明了全球汽車產業各領域龍頭，已盡入恆大彀中矣。
據悉此次峰會上，恆大與博世、麥格納、大陸、採埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議，標誌著恆大已建立世界頂級的、龐大的汽車零部件供應鏈體系，締造世界汽車工業史上又一大創舉。
恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會現場全景
至此，在進軍新能源汽車不到一年之際，恆大已擁有世界最頂尖核心技術、最強大研發能力、最豐富產品線、最完美造型設計、最頂級核心零部件、最先進生產基地，一舉締造了世界汽車工業史的“六大創舉”，高標準地在全球範圍內完成了新能源車全產業鏈的佈局，為恆大成為“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”打下了堅實基礎。
從另外一個層面來說，全球戰略合作伙伴峰會的召開及“六大創舉”的締造，也宣告著恆大造車的前期佈局和準備工作（技術、資源、產業及供應鏈的整合）已正式完成，接下來恆馳即將邁入關鍵的大規模製造量產階段。
這一點在峰會上許家印的講話中也得到證實，其表示恆馳的第一款車——“恆馳1”將在明年上半年正式亮相，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。
為什麼是“換道超車”而不是“彎道超車”？
其實，不管是此次恆大史詩級新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會的召開，還是“六大行業創舉”的締造，還是以百米衝刺般的速度完成造車的前期準備和佈局，本質上都是許家印“換道造車”戰略方針的體現，而且這一戰略方針也得到了全球汽車工程技術龍頭們的認可。
11位全球汽車產業各領域龍頭企業的CEO在峰會的發言中紛紛表示，對恆大的戰略目標、發展規劃高度認同，對恆大“換道超車”的獨特策略非常認可。
許家印也在會上再一次系統闡述了恆大“換道超車”的大戰略與大布局。
其表示，恆大造車路不叫做“彎道超車”，而是純屬“換道超車”，具體則體現在“五大路徑”上：即買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
買買買，就是把能買的核心技術，能買的企業，都給買了；合合合，對於那些買不來的技術，就要合作；圈圈圈，則是說恆大要和工廠、製造、研發等各方面的企業合作，打造恆大造車朋友圈；大大大，則指大戰略、大目標、大格局和大決心；好好好，就是說恆大造的車首先是品質好，其次是造型好，然後是價格要好——即讓買家覺得便宜；
那麼，許家印和恆大為何要另闢蹊徑走“換道超車”的新路子？“換道超車”和“彎道超車”一字之差的背後本質區別又是什麼呢？
“彎道超車”，本質上仍是市場追隨戰略思想的體現，即沿著前人成功路徑去跑，然後趁領先的巨頭打盹或犯錯之際，實現趕超；“換道造車”則是打破現有行業發展的既定套路，以我為主、另起賽道，通過全新理念和模式，迅速奪取行業主導權和話語權。
比如特斯拉較於傳統車企也可以算是“換道超車”，其他造車新勢力較於特斯拉就是在謀求追隨式的“彎道超車”。不過“彎道超車”策略要想事半功倍有個前提，即所涉行業技術壁壘不能太高（新能源車行業恰恰相反），不然超車會是一個痛苦且漫長過程，甚至完全無望，如那些如今“行路難”的造車新勢力就是教訓。
另一方面，中國及全球新能源車市場正在加劇的洗牌，也不允許新進入者再走常規之路。
這種差異和市場形勢，也就決定了恆大要實現“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標、達到許家印“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”定位要求，就必須要對現有新能源車行業發展模式再創新，即“換道超車”。
所以，當其他車企仍在新能源車賽道按部就班發展時，有著廣闊國際視野和長遠發展眼光的許家印和恆大則高舉高打，加速整合國際頂級造車資源，通過“資本換技術”進而實現“技術換時間”，迅速建立起恆馳的資源和技術壁壘；當其他追求利潤優先時，許家印則強調質優價廉，將恆馳定位於老百姓都能買得起“國民車”。
恆大與世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議
注意，恆馳車的價廉是建立在成本大幅下降30%的基礎上。較於靠補貼尋求價格優勢的新能源車企，這為恆馳日後搶佔市場、實現百萬銷量構築起強大的不對稱優勢。
會上，許家印還表示，恆大新能源汽車投資預算為三年450億，其中今年投入200億，明年投入150億，後年投入100億，在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家佈局十大生產基地，並同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現產品線全覆蓋。
計劃的背後，既是恆大資本實力的體現，也恰是許家印和恆大對“換道超車”戰略自信的體現。
明白這些，也就明白了為什麼許家印和恆大會在全球汽車工程領域有如此龐大的“朋友圈”、為什麼那些CEO們會在峰會上說非常看好恆大新能源汽車的發展前景，並非常有信心和恆大並肩打造出世界一流品質的新能源汽車。
因為他們看懂了恆大“換道超車”戰略的底層邏輯。
206家全球汽車產業各領域龍頭企業CEO及高管出席峰會
“中國智造”和“中國標準”，恆馳的一肩兩擔
今年以來，許家印已帶領恆大高管奔赴全球23個國家、47個城市，先後考察了58家全球汽車產業各領域的龍頭企業，總里程可繞地球赤道3圈，可謂名副其實的“造車勞模”。
許家印事必躬親、不辭辛勞的背後，既體現著其堅定的造車決心，也體現著在“換道超車”戰略方針下，恆大造車時不我待的緊迫感。
最近，中央領導提出，“我們已經啃下了不少硬骨頭但還有許多硬骨頭要啃，我們攻克了不少難關但還有許多難關要攻克，我們決不能停下腳步，決不能有鬆口氣、歇歇腳的想法。”當下恆大造車可以說是對這番話的最好註解。
而某種程度上來說，恆大大步邁向“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標進程，也恰是落實新能源汽車國家戰略，助力中國由汽車大國邁向汽車強國的進程。
很簡單，隨著恆大在全球新能源車領域的崛起，將會進一步強化對全球最頂尖造車技術和資源的整合：
一是，屆時以恆大為中心、服務於恆大的全球汽車產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電機、電池等領域龍頭，必然會進一步加大在華投資和佈局，推動中國新能源車產業鏈的變革升級，進而加速中國從汽車大國走向汽車強國的歷史進程和“中國智造”的崛起；
二是以恆大為代表的中國車企在全球新能源車產業鏈中的話語權，將會得到進一步鞏固和強化，進而有利於在全球市場“中國標準”的形成。
所以，當下的恆大可謂一肩兩擔，在成就自己的同時，也在成就著“中國智造”和“中國標準”。
轉自博聞財經
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