近日，丰田发布了2019年的成绩单，数据显示，丰田汽车公司2019年在中国卖出162万辆新车，同比增长9%，不仅完成160万辆的年度目标，更是创下历史新高。其中一汽丰田销量为73.8万辆，同比增长2%，广汽丰田销量为68.2万辆，同比增长17.59%，而以进口形式销售的雷克萨斯品牌则收获了20万辆销量，同比增幅达到25%。可以说，2019年丰田实现了全线丰收的壮举。
丰田
丰田前两年在大肆宣传TNGA架构，从现在看来，这并不是简单的“商业吹捧”，而是对未来产品迭代的预言，同时也是对竞争对手的警告。在TNGA架构下，丰田汽车的技术含量上升了一个台阶。技术的提升往往意味着成本的增加，但丰田在TNGA架构下却做到了缩减成本。在整体的经济局势下，我国出现了正常的通货膨胀现象，而技术更新的丰田产品整体价格不但没有往上走，一些车型还出现了之前从来没有的优惠。从大的方向来看，TNGA发挥了其技术和成本优势，让厂商和消费者达成了双赢。
这两年，“日系三杰”都赶上了日系车的热潮，本田在2019年主要是靠品牌和产品爆发，日产因为戈恩事件早已摘掉了“技术日产”的帽子，转而搞起了价格竞争，而丰田在品牌已经巩固的情况下，2019年完成了产品和技术两方面的爆发。
在燃油车方面，丰田依然坚持采用自然吸气发动机为主要动力选择。在动力输出上，丰田C-HR（包括奕泽IZOA）、亚洲龙、RAV4等新产品，和同级别搭载涡轮增压发动机的竞品相比虽然有所差异，但这种差别还不足以让竞品车型形成绝对优势。而丰田则提升了其燃油经济性的优势，不少消费者选择日系车就是冲着这一点来的。
丰田汽车
最后是丰田的新能源的发展。丰田在今年上半年宣布免费开放两万多项混动技术上的专利，同时还和多个中国的零部件厂商、研发机构、高校等进行合作，这一系列举措把丰田的品牌形象再次往上推了一截。从数据上看，丰田的混动车型在2019年并没有带来非常明显的销量增长，但丰田现在算是买好了新能源的车票，一旦上车，丰田有可能会迎来一波新的爆发。
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